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高德地圖商家標注能否把汽車從手機導航中解救

1431 如果不是智能汽車和自動駕駛成為眼下熱門的話題，人們幾乎都忘了，其實汽車在互聯(lián)網體驗方面要遠遠落后于時代，甚至落后于手機。放眼望去，使用手機導航的車主看起來滿大街都是，這些四處亂竄的人們似乎只能做出如下選項：是使用高德地圖商家標注還是百度地圖商家標注？
且不說駕駛中多有不便，從根本上，由于屏幕較小，游離于汽車之外的手機導航在真實的駕駛場景中使用起來并不方便，而讓駕車導航體驗更安全、更便捷和舒適一直都是大勢所趨。可惜近年來眾多車主紛紛從傳統(tǒng)車載導航轉向手機導航。艾瑞咨詢的一份中國車主最常用導航設備調查顯示，42.4%的車主在車內選擇手機導航，超過傳統(tǒng)車載導航和便攜式導航使用者，尤其是堅守傳統(tǒng)車載導航的僅有30.6%。車載導航不好用成為很多人的共識。
過去的車載導航由于是離線產品，地圖更新速度慢，更無從得知道路交通狀況，因此一直被邊緣化，國內領先的互聯(lián)網出行和位置信息服務提供商高德汽車事業(yè)部總裁韋東說，導航不準，地址搜索不到，地圖更新太慢太麻煩，用戶對車載導航的抱怨，大都離不開這幾個關鍵點。然而，如果拋開在算法層面的差異，一個核心的原因是傳統(tǒng)車載導航網絡功能的缺失。
由于網絡功能缺失，傳統(tǒng)車載導航需要每半年去4S店進行數(shù)據更新，即便如此，地圖仍然無法顯示出剛建成不久的新路。同樣由于網絡功能缺失，導航只能根據地圖信息，規(guī)劃出從A點到B點的最短路徑，最多只是根據用戶偏好，在高速、環(huán)路或是普通道路中進行選擇。當擁堵成為出行的常態(tài)時，這種路徑導航，無法滿足路況導航的需求。
國內領先的導航及出行服務提供商、擁有5億手機地圖用戶的高德，試圖改變這一切。不久前，高德地圖正式發(fā)布車機版。作為高德汽車戰(zhàn)略的落地產品，并同時宣布該產品將首先在長安、吉利車型上落地，陸續(xù)配裝于兩者今后推出的多款量產新車。高德將其評價為比手機還要好用的車載導航。
車機版超越手機導航所擁有一些獨特的能力，得益于網絡成為高德地圖車機版功能上的重要基礎，而聯(lián)網功能也成為解決用戶痛點的關鍵。高德地圖車機版具備聯(lián)網功能，可以方便連接車內網絡或手機熱點。由此帶來的變化，一是數(shù)據更新實時化，二是導航路況化。比如當汽車進入隧道，大燈開啟時，車機版可以自動調暗導航屏幕亮度。與此同時，由于車輛配備有陀螺儀、加速脈沖等傳感器，相比于手機使用的wifi和GPS，將大幅提升車輛定位的精準性。
借助實時路況、躲避擁堵、明星語音、手機互聯(lián)、一云多屏等功能，以及與汽車深度融合的優(yōu)勢，高德地圖車機版能夠帶給用戶比手機導航更好用的駕車導航體驗，真正實現(xiàn)聯(lián)網和智能。韋東說。
與車輛系統(tǒng)的深度融合，是車載導航獨有的優(yōu)勢。要實現(xiàn)這樣的能力發(fā)揮出車載導航獨有的優(yōu)勢，與車企開放部分CAN總線密不可分。韋東說，在隧道中調暗屏幕亮度是由于車機版可抓取大燈信號；能與車內傳感器的配合，則需要將傳感器自身算法與車機版進行融合和調校。導航最需要是車內的兩種能力，一是看不到的基礎技術；二是與車輛使用習慣融合的操作體驗。
然而，由于傳感器與電子控制系統(tǒng)在車輛使用中扮演著越來越重要的角色，并且事關安全，因此大部分汽車企業(yè)極少向諸如動力總成等之外的核心供應商開放汽車電子的底層數(shù)據。盡管高德地圖車機版的正式推出，代表著業(yè)內對于駕車出行服務的思考到了一個全新維度，但國外品牌能讓類似的戰(zhàn)略性產品落地嗎？
目前，包括福特、大眾等國際汽車品牌無不在車聯(lián)網及自動駕駛方面投入巨資，可以預見，汽車業(yè)在互聯(lián)網體驗方面很快將推出更接地氣的產品。不管自身遭遇多少局限，國內車企應該拿出更開放的態(tài)度來。

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