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三問高德地圖標(biāo)注一站式思路晚不晚？

1640 7月27日，高德集團(tuán)總裁在2017未來交通峰會上宣布，根據(jù)高德地圖標(biāo)注的一站式公共出行效勞渠道——高德易行渠道正式上線。滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬（客票效勞商）等出行效勞商，已作為首批合作同伴接入該渠道。
但是，不管是從有利地勢、有利地勢、人和這三個(gè)層面來看，筆者都認(rèn)為其一站式思路來的有些晚。
有利地勢：人工智能現(xiàn)已是公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)下一幕。作為其競爭對手的百度地圖標(biāo)注早已在該范疇儲藏深厚且發(fā)力極早，壁壘已然建成。一起，百度地圖標(biāo)注作為baidu的拳頭商品，也在AI化轉(zhuǎn)型的方向上絕塵而去。有利地勢：移動互聯(lián)網(wǎng)從增量商場轉(zhuǎn)向存量商場。早在移動互聯(lián)網(wǎng)大爆炸期間，高德地圖標(biāo)注的盈利模式就不夠明晰，一起還幾度失去了商場份額榜首的桂冠。加之如今獲取新用戶的本錢越來越高，高德僅靠概念化的一站式渠道就想翻身？筆者要畫一個(gè)大大的問號。
人和：從合作同伴的視點(diǎn)來看，baidu樹立的巨大AI同伴矩陣，底子不是高德能望其項(xiàng)背的。更為重要的是，在AI范疇，baidu和同伴們表現(xiàn)的是付出越多收成越多的推翻力，意圖是構(gòu)建下一個(gè)年代的巨大商場。而在高德的計(jì)劃中，這個(gè)一站式渠道極有也許成為高德的同伴們從高德身上洗用戶、洗流量的東西。
高德的一站式公共出行效勞渠道也許只會停留在概念層面。
榜首問：給用戶最優(yōu)出行計(jì)劃？高德用戶體會仍不健全
不管高德地圖標(biāo)注仍是百度地圖標(biāo)注都擁有億級的用戶規(guī)模，要滿意用戶的一切出行需求無疑是兩家地圖廠商最關(guān)懷的中心訴求。
何為最優(yōu)？首要，要讓用戶覺得你給出的出行計(jì)劃是合理的，這是地圖導(dǎo)航的根底功用，永久為用戶指對路，找準(zhǔn)意圖地；
其非必須合情，也即是最大限度地降低用戶的認(rèn)知難度，能夠一望而知看懂你的出行計(jì)劃并不必太多考慮。
咱們以高德說到的自個(gè)能夠包括火車飛機(jī)這類遠(yuǎn)程出行計(jì)劃為例做一個(gè)比照：
咱們以北京向陽大悅城向陽雅筑小區(qū)到江蘇省南京郵電大學(xué)這一跨省跨城道路展示高德地圖標(biāo)注和百度地圖標(biāo)注的搜索成果，高德地圖標(biāo)注只給出了高鐵和火車的計(jì)劃，而百度地圖標(biāo)注給出了高鐵動車、火車、飛機(jī)三套計(jì)劃，并在每個(gè)計(jì)劃下面附帶了購票進(jìn)口。在出行最優(yōu)計(jì)劃設(shè)計(jì)和用戶出行人性化考量層面，百度地圖標(biāo)注顯著優(yōu)于高德地圖標(biāo)注。
所以，高德所謂的包括用戶出行全方法如今底子沒有做到，而用戶個(gè)性化出行計(jì)劃更是無從談起，一站式處理如今關(guān)于高德仍是愿景，關(guān)于baidu現(xiàn)已是實(shí)際。
再者，縱觀高德有關(guān)易行渠道的解說，大多還停留在接入了哪些出行效勞商，已然終究的方針是完成體會最優(yōu)、計(jì)劃最優(yōu)和本錢最優(yōu)，靠的并不是接入哪些效勞商。最優(yōu)的得出需求依靠的是算法，也即是以深度學(xué)習(xí)和機(jī)器運(yùn)算為中心的人工智能技術(shù)的成熟運(yùn)用。
舉個(gè)最簡略的比如，用戶運(yùn)用地圖商品最常見的道路計(jì)劃，百度地圖標(biāo)注聯(lián)系擁堵狀況、實(shí)時(shí)路況、用戶搜索習(xí)氣、熟路引薦、駕駛偏好等多種要素綜合運(yùn)算得出，而高德還停留在逃避擁堵這一單一維度上，又何談為用戶引薦最優(yōu)出行計(jì)劃？
第二問：如今才開端接入出行效勞商？高德有點(diǎn)晚了
互聯(lián)網(wǎng)商品之間永久拼搶的是稀缺資本。高德宣稱已接入滴滴、摩拜等有些出行方法，用戶能夠在高德地圖標(biāo)注中直接叫車或騎行。但實(shí)際狀況咱們?nèi)允怯檬聦?shí)說話，以下是高德和百度地圖標(biāo)注中如今現(xiàn)已接入的同享單車的比照：
清楚明了，如今，高德地圖標(biāo)注只接入了摩拜單車，而百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已接入了摩拜、ofo、Bluegogo三大干流同享單車渠道，運(yùn)力顯著比高德強(qiáng)了不少。除了同享單車以外，網(wǎng)約車出行渠道，百度地圖標(biāo)注也現(xiàn)已接入了神州、首汽、易到等專車渠道、滴滴等租借和快車渠道。
所以，不管是同享單車仍是網(wǎng)約車，廣泛接入各類出行效勞商，高德都起步得有些晚，不管是接入效勞商的數(shù)量仍是深度效勞，百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已一騎紅塵，遠(yuǎn)甩高德。因而，高德所謂的滿意用戶從恣意起點(diǎn)到結(jié)尾的一切出行方法需求還有很長的路要走。
第三問：高德行將上線的出行渠道？如今還僅僅個(gè)構(gòu)造
實(shí)際上，渠道化趨勢早已是互聯(lián)網(wǎng)激戰(zhàn)的成果，一切互聯(lián)網(wǎng)頭部商品都在拼命構(gòu)建具有強(qiáng)壯連接才能的渠道，互聯(lián)網(wǎng)范疇的渠道化思想即是敞開、同享、共贏的思想。渠道化思想是能夠?yàn)橛脩艄┙o更佳的商品效勞，蘋果、google、baidu、微信都是如此。
百度地圖標(biāo)注很早就采取了根據(jù)大數(shù)據(jù)的智能出行渠道的定位，向職業(yè)和用戶明晰地展示了自個(gè)的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實(shí)力。高德也期望以渠道露臉，展示更大的能量，但實(shí)際上，從如今這個(gè)易行渠道的構(gòu)造來看，還僅僅處于初級期間，接入的出行效勞商也很有限，數(shù)量上難以追平百度地圖標(biāo)注，即便是二者堅(jiān)持同步擴(kuò)張速度，高德地圖標(biāo)注也很難再打破。
正如所言，高德如今處于由薄往厚做的期間，也即是需求不斷給自個(gè)增加砝碼，讓自個(gè)能夠取得更多的資本、數(shù)據(jù)和流量。不過，這個(gè)過程百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已走完了。
從第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Questmobile的最新數(shù)據(jù)來看，百度地圖標(biāo)注月活打破3億，現(xiàn)已成為我國10大互聯(lián)網(wǎng)APP，并且是僅有排在前十的地圖商品。
地圖商品自身即是為效勞公共出行而存在的，這是本質(zhì)屬性，但從以上三個(gè)維度能夠看出，不管在自身商品實(shí)力、合作同伴數(shù)量或渠道化才能方面，高德地圖標(biāo)注間隔一站式公共出行效勞渠道都還有很大的距離。也或許，這僅僅個(gè)愿景！

標(biāo)簽：黔東阿壩洛陽通遼恩施蘭州廣西鹽城

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