廣州內環(huán)路寶崗大道路段。 廣園路、內環(huán)路比較吵 隔聲屏降噪效果更顯著 廣州市相關部門一直在為降低道路噪音而努力，截至去年年底，廣州市已經鋪設高架橋隔聲屏45公里，隔聲窗23萬平方米，恬靜工程也是一項重大的民生工程。那么，廣州的交通噪聲主要發(fā)生于哪些道路？中山大學工學院智能交通研究中心通過數(shù)據采集和模擬計算，得出了廣州老八區(qū)噪音污染水平，并用自主開發(fā)的中大聲圖軟件繪制了一幅完整廣州的道路交通噪聲地圖 調查顯示，廣州，夜晚的噪音污染高于白晝，降噪效果方面，采用隔聲屏的效果也比限速更加顯著。據介紹，描繪聲圖國外大城市的普遍做法，人口超越30萬以上的鄉(xiāng)村，就要描繪出一幅聲圖讓市民更加了解城市的寧靜水平。 廣州老八區(qū)噪聲圖鏈接：http://noiselab.sysu.edu.cn/ 文、圖、表 本報記者 張丹 隨著鄉(xiāng)村機動車數(shù)量的迅猛增長，交通噪聲已成為鄉(xiāng)村環(huán)境噪聲的主要來源，繪制交通噪聲地圖，科學掌握鄉(xiāng)村交通噪聲的污染分布情況顯得十分必要。 研究背景 噪聲地圖起步晚不成熟 據了解，國外，歐美等國對交通噪聲地圖的研究開展得較早，尤其自歐盟發(fā)布《2002年環(huán)境噪聲指引》以來，噪聲地圖得到更廣泛的應用：英國、西班牙、德國、意大利等都展開了噪聲地圖的研究與應用。 中大智能交通研究中心主任蔡銘介紹說，國外大城市對交通噪聲地圖的繪制較為重視，但是大多采用 Cadna/A 和Soundplan等環(huán)境噪聲模擬軟件，其所采用的交通噪聲計算模型為英國的CRTN模型或德國的RLS90模型，與我國的實際道路交通狀況不符。 國內，僅香港、臺灣及北京等幾個地區(qū)展開了噪聲地圖的研究，噪聲地圖的研究仍存在起步晚、研究區(qū)域小、技術不夠幼稚等缺點。 根據公布的數(shù)據顯示，至2013年底，廣州市機動車保有量已超過250萬輛，交通噪聲已成為其環(huán)境噪聲的主要來源，并且市民對環(huán)境噪聲的投訴中，對交通噪聲的投訴所占的比例最高。 因此，廣州市道路交通噪聲地圖的研究，可以科學掌握廣州市交通噪聲的污染分布情況，為鄉(xiāng)村交通噪聲污染控制提供科學的參考依據。 數(shù)據獲取 依靠廣州所有出租車 廣州所有的出租車，就是基礎數(shù)據獲取的途徑。蔡銘介紹稱，為了繪制廣州市噪聲地圖，首先，采集了廣州市1.7萬多輛出租車作為探測車來獲得路段行車速度數(shù)據，然后錄制不同道路類型的交通流視頻，標定暢行速度和阻塞密度兩個參數(shù)，帶入相關模型后，對整個路網流量進行推算。 蔡銘告訴記者，道路交通噪聲計算所需的基礎數(shù)據包括兩大類，一類是交通流基礎信息（流量、車速和各車型的比例等）另一類是道路及建筑物的屬性信息（如路名、道路長度、建筑物各輪廓點的坐標等） 因此，為了完成繪制工作，道路及建筑物的屬性信息采用自主研發(fā)的鄉(xiāng)村環(huán)境噪聲模擬與評估系統(tǒng)-中大聲圖自動從 GIS地圖中獲取。 哪里吵？ 廣園路、內環(huán)路噪音較高 由于資金有限，所以當時選擇的GIS地圖是廣州劃分新行政區(qū)域之前的老八區(qū)。對于地圖相對比較滯后，蔡銘仍覺得這是噪聲地圖的瑕疵之一。 介紹說，廣州老八區(qū)面積為2390.75平方千米，交通源20450條，建筑物104461棟，共9127919個計算結果。 經分析發(fā)現(xiàn)，道路兩側尤其是快速路及主干路兩側的交通噪聲污染較為嚴重，以原東山區(qū)的交通噪聲地圖為例，其區(qū)域內的快速路及主干路兩側的噪聲呈現(xiàn)火紅的噪音帶，表示道路兩側的噪聲已超過70分貝，噪聲污染較為嚴重。 記者在整個廣州噪聲地圖中發(fā)現(xiàn)，有著兩條非常明顯的紅色干道噪聲污染比較嚴重的區(qū)域，分別是廣園路與內環(huán)路。中大聲圖研究團隊中的李軍解釋說，主要是由于這兩條干道是廣州車流量最大的主干道之一，特別是廣園路，不但車輛繁忙，而且車輛類型也以大、中型貨車為主，因此交通噪聲污染嚴重。 據介紹，廣州內環(huán)路全長26.7km雙向六車道，自2000年1月建成通車后，廣州市中心區(qū)的交通得到明顯改善，但也給沿線的環(huán)境帶來了較大的交通噪聲影響。為掌握內環(huán)路對沿線環(huán)境的噪聲影響。 噪聲對比 夜晚噪聲比白天嚴重 夜晚的噪聲污染比白晝會更嚴重蔡銘告訴記者，2011年，中大智能交通系統(tǒng)還對廣州市晝夜道路交通噪聲進行了監(jiān)測與分析。據介紹，對廣州市不同等級道路的晝夜交通噪聲現(xiàn)狀進行了分區(qū)域調查實驗，得到共53個監(jiān)測點白晝和夜晚的相關數(shù)據。 蔡銘介紹，根據統(tǒng)計的數(shù)據分析標明，白晝，快速路及主干路的平均等效聲級均超過70分貝，而次干路及支路的平均等效聲級均低于70分貝，快速路及主干路沿線的交通噪聲污染比次干路及支路的嚴重；夜晚，所有道路類型的噪聲值均超過55分貝，夜晚的交通噪聲污染較為嚴重。 其次，噪聲值總體上隨著流量的增大而增大，但其大小不只與車流量有關，還與不同車型所占比例及車速等因素有關。 最后，無論晝夜，主干路的噪聲污染級最大，次干路及快速路次之，支路的最小，不同類型道路晚上的噪聲污染級都比白天的大，夜晚的噪聲污染比白天嚴重。 但是無論在白晝還是夜晚，主干路的噪聲污染級都超過80分貝，次干路的噪聲污染級也在79分貝以上，說明主干路及次干路兩側的交通噪聲不只平均值較大，而且起伏較大，對人的影響也大?？焖俾返脑肼曃廴炯壪鄬Φ鸵恍?，78分貝左右，支路的噪聲污染級最小，接近76dB但仍屬于一般不可接受范圍。 怎樣降噪 聲屏障降噪效果顯著 國外不算擁擠的鄉(xiāng)村，大多采用減速降噪的做法。但是國香港等一些相對擁擠的鄉(xiāng)村，更多的采用快速路全程裝置聲屏障的做法。蔡銘介紹說。 中大智能交通系統(tǒng)曾專門對廣州內環(huán)路南岸路路段的降噪方法做出了對比。結果顯示，通過聲屏障降噪的效果更加明顯，而通過交通量減半的效果則并不顯著。 經分析發(fā)現(xiàn)，廣州內環(huán)路的南岸路路段交通噪聲污染較為嚴重，最大噪聲值在7580分貝之間，沿線附近范圍內的噪聲大多在6570分貝之間，噪聲污染較為嚴重。 為降低南岸路的交通噪聲污染，相關部門曾采取單雙號限行和裝置聲屏障(3.0m高)兩種控制措施從聲源和聲傳達過程中降低噪聲污染。 裝置聲屏障后，交通噪聲明顯降低，聲屏障的降噪量約為415分貝，降噪效果非常明顯；限行后，由于交通量減半，噪聲值也有所降低，限行的降噪量約為04分貝左右，其降噪效果沒有聲屏障的顯著。 廣州恬靜工程 5年投4億為高架隔音 噪聲可減少15~20分貝 據廣州市交委介紹，截至去年年底，廣州已完成了內環(huán)路高架、東曉南放射線、東濠涌高架、沙河立交、鶴洞橋、金沙洲大橋、下塘西路立交、獵德大橋、奧體中心立交等高架橋沿線隔聲屏障約45公里、隔聲窗約23萬平方米的裝置。 如何降噪 誰主管，誰負責促安靜 廣州市建委負責人表示，去年隔聲設施的裝置進展順利，白云大道南云東花園隔音窗裝置工程已完工，人民路高架、內環(huán)路廣佛放射線和東曉南放射線等多項恬靜工程已經陸續(xù)開始動工。 記者了解到廣州去年隔聲設施的實施范圍，其中包括人民路高架沿線，內環(huán)路六二三路段、廣佛放射線等路段。 與此同時，由廣州市中心區(qū)交通項目辦負責的內環(huán)路恬靜工程也在抓緊推進，廣佛放射線二期鄰近中山八路段和芳村大道段、東曉南放射線芳草軒段、內環(huán)路梅東路段先后開始動工。 廣州市建委向媒體介紹稱，近幾年，建設部門已將內環(huán)路及其放射線高架橋、人民路高架等市區(qū)高架橋沿線受交通噪聲污染嚴重的幼兒園、學校、醫(yī)院，以及道路兩側、臨近道路且面向道路第一排噪聲敏感居民樓列入近期計劃，優(yōu)先建設隔聲設施。然后按輕重緩急分批組織建設，原則上在實施高架橋建設前已經建成的樓宇，既不會裝置隔音窗又裝置隔音屏。 至于屬于先有道路后有建筑的樓房，則應由環(huán)保部門督促開發(fā)商采取有效措施，使小區(qū)樓房的噪聲規(guī)范達到民用建筑隔聲設計規(guī)范》要求。 此外，廣州市建委還表示，恬靜工程一項綜合性強、牽涉面廣的系統(tǒng)工程，需要全社會的關注和多個職能部門的共同參與。其中，就隔音設施的裝置工作而言，應該依照誰主管，誰負責原則，由各交通設施的項目業(yè)主各自承擔噪音的整治，如華南快速干線、新光快速路等。 降噪投入 隔聲屏34324米隔聲窗143543平方米 記者了解到包括內環(huán)路及放射線、人民路高架橋及市區(qū)其他高架橋沿線在內，廣州市共計劃投資42862萬元用于裝置隔音設施。 2000年，內環(huán)路建成通車后，內環(huán)路沿線的隔音降噪工程就被納入內環(huán)路子項的實施范圍，一期工程已在內環(huán)路32個路段的兩側分批建成總長約12公里的隔聲屏障。 根據廣州市發(fā)改委去年6月28日的一份批復文件，廣州將繼續(xù)為內環(huán)線沿線、內環(huán)線放射線沿線、人民路高架橋及市區(qū)其他高架橋沿線設置隔聲屏34324米，隔聲窗143543平方米。該項目工程總投資估算42862萬元，其中工程費用32504萬元，資金來源為市財政資金和市城投集團融資資金。項目計劃總工期為5年，分兩批實施，首批于2013年年底前實施完成。裝置隔音窗之后，周邊居民室內噪音有望降低15~20分貝，裝置隔音屏之后，周邊則有望降低噪音5分貝。 記者了解到依照我國聲環(huán)境等級規(guī)范，鄉(xiāng)村中的道路交通干線道路、內河航道、鐵路主、次干線兩側區(qū)域，環(huán)境噪聲最高限值：晝間70分貝、夜間55分貝。而廣州高架路眾多，由于交通、臨街等方面的噪音，如果不裝隔音設施，高架路周邊將普遍噪音超標。 本報記者自測市區(qū)內多條道路噪音 主干道旁高樓密集噪聲大 地點：麓湖路、恒福路交叉口 道路：內環(huán)路 時間：2014年1月25日 測試距離：10米 平均分貝：70 兩側局部小區(qū)：鴻福居、恒福閣、麓雅居、永福小區(qū) 記者從內環(huán)路下到麓湖路與恒福路交叉口處，將車停在一家酒店的路邊。盡管當日經過的車輛并不是很多，但是由于內環(huán)路的高架橋在此路并沒有設置一定的隔音屏障，所以車輛經過時的交通噪聲對此處的總體噪聲有著一定的影響。因此，記者在該路段測得的平均分貝達到70 此外，記者觀察到該路段由于集中著多座寫字樓及飯店，聚集而來的車輛也一定水平上為噪聲分貝升高作出了貢獻。 地點：黃沙大道路段 道路：內環(huán)路 時間：2014年1月25日 測試距離：15米 平均分貝：65 兩側局部小區(qū)：蓬萊閣、逸翠灣 相比較其他路段的70分貝左右的平均分貝，由于有黃沙市場等水產市場的聚集，記者對于該路段做好了爆表心理準備。但是出其不意的該路段的平均分貝在內環(huán)路的眾多路段當中，居然是最低的僅達到65分貝。 記者在現(xiàn)場觀察到由于該處路段有著多個市場，并沒有眾多高層的建筑聚集，而且聚集的小區(qū)并不是很多。此外，此處的內環(huán)路也設置了隔音屏障，將交通噪音的影響降到很低。 記者從一位長期在黃沙市場附近開車的司機師傅了解到由于已經接近過年，眾多市場內也開始變得有些冷清不但來往市場的貨車減少，而且市場內也變得沒有平時那么人頭攢動。這成為該路段平均分貝值較小的主要原因。 地點：南岸路路段 道路：內環(huán)路 時間：2014年1月25日 測試距離：10米 平均分貝：73 兩側局部小區(qū)：荷柳苑、煤建南岸小區(qū) 記者在該路段發(fā)現(xiàn)，道路兩側聚集了大量的裝飾資料用品商店，店面所使用的建筑，也屬于相對比較低矮的建筑，并沒有特別高層的寫字樓建筑等。 此外，記者觀察到位于該路段的居民樓小區(qū)相對較少，并且大部分均距離內環(huán)路路段較遠，所以該路段局部區(qū)域并沒有設置隔音屏障。 但是由于該路段經過的車輛仍然較多，所以，盡管交通噪音對于居民的影響比較有限，但是平均分貝仍然達到73記者在該路段的路邊感受到眾多店面播放音樂的喧鬧聲，以及眾多通過內環(huán)路前往環(huán)市西路路段的車輛的引擎聲。 地點：廣州大道、花城大道交叉口 道路：廣州大道 時間：2014年1月24日 測試距離：15米 平均分貝：73 記者在該路口發(fā)現(xiàn)，由于臨近春節(jié)，廣州大道路段的車輛已經有了明顯減少，但是相對于其他路段來講，仍然比較繁忙。記者在該路口測得的平均分貝值達到73 此外，記者在現(xiàn)場觀察到該路口由于設置有地下通道，車輛可以快速通過，所以，經過該路口的車輛車速明顯相對較快，因此而產生的噪聲也相對較大。 從該路口一直往寺右新馬路方向行駛，由于該路段設置有多個紅綠燈路口，往來車輛的車速開始降低，盡管有道路兩旁商鋪的音響設備的貢獻，但平均分貝仍得到一定的下降，僅為65分貝。 地點：東風中路路段 道路：東風中路 時間：2014年1月25日 測試距離：10米 平均分貝：70 記者在該路段行駛發(fā)現(xiàn)，該路段行駛的車輛明顯有著減少，而由于該路段設置的紅綠燈相對較少，也讓這條路成為車輛快速行駛的主要通道之一。記者在該路段測得的平均分貝值為70 此外，記者在該路段看到道路兩側的高層建筑物相對比較少，多為相對低矮的建筑物，而位于該路段北側的中山紀念堂，也提供了比較大的空曠區(qū)域。 地點：人民中路、觀綠路交叉口 道路：人民高架橋 時間：2014年1月25日 測試距離：15米 平均分貝：65 記者走訪人民中路路段發(fā)現(xiàn)，該路段的兩側大多數(shù)已經成為商鋪，建筑物相對比較低矮，并沒有眾多高層建筑物聚集在道路兩側。而且，人民高架橋也在兩側裝置了隔音屏障，令高速通過的車輛對于該路段的交通噪聲的影響降到低點。記者在該路段測得的平均分貝值僅為65分貝。 位于該路段的人民高架橋下面，道路設置了多個紅綠燈裝置，令車輛在該路段難以高速行駛，路旁商鋪喧鬧的音響以及公交車的轟鳴聲，成為該路段噪聲的主要增長點。 地點：人民北路路段 道路：人民北路 時間：2014年1月25日 測試距離：10米 平均分貝：66 記者在該路段行駛發(fā)現(xiàn)，由于該路段行駛的車輛相對較少，并且車速較低，所以，盡管測試的點距離道路較近，但是該路段的噪聲也沒有達到比較高的分貝值。記者測得該路段的平均分貝值為66 記者注意到該路段道路兩側的建筑物距離道路都相對較遠，約15米左右或以上的距離，令交通造成的噪聲對周圍的建筑物影響相對較小。此外，該路段的西側，有著廣州市流花湖公園，而且沒有眾多的商鋪聚集于此，也一定水平上讓交通噪聲得到緩解。