就我個(gè)人的經(jīng)歷而言，極簡(jiǎn)單打到車的 Uber 在北京也極簡(jiǎn)單多走冤枉路。因?yàn)榄h(huán)線和交叉其間的巨細(xì)路途太多，就算是本地司機(jī)也常常不太明白該走那一條路。僅有的解決方法，即是依照手機(jī)導(dǎo)航的語(yǔ)音提示跋涉。而當(dāng)乘客快要抵達(dá)目的地時(shí)，很簡(jiǎn)單在地圖上發(fā)現(xiàn)更佳的行車道路，不太「智能」的導(dǎo)航系統(tǒng)致使了額定的時(shí)刻和金錢花費(fèi)。這正是通用地圖和導(dǎo)航地圖標(biāo)注系統(tǒng)，比方百度地圖標(biāo)注、Google Maps 的壞處。

所幸，deCarta 現(xiàn)已對(duì)此做了許多改進(jìn)。除了自有的地圖標(biāo)注數(shù)據(jù)，他們?cè)谌蚨鄠€(gè)國(guó)家與本地的地理信息公司展開協(xié)作，其間既有聞名的 Nokia Here, 我國(guó)的 eMapgo, 日本的 IPC 等地圖內(nèi)容供應(yīng)商，也有 TomTom, Intrix, 和 TraffiCast 等路況信息供給商。根據(jù)這些紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)，deCarta 建立了完好的 LBS 敞開渠道，能為及客戶供給最根底的地圖導(dǎo)航效勞、本地化查找、以及豐厚的開發(fā)工具來(lái)滿意愈加共同的需要。

deCarta 根據(jù)云核算和大數(shù)據(jù)的地理信息渠道，是其被 Uber 收買的主要原因。而這也有利于 Uber 削減對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Google(Maps) 的依靠。