日前,荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布了全球擁堵城市排行,在最擁堵的100個城市中,我國有22個城市上榜;在前三十個城市,我國占了11個,其間福州列第28名,全國第9名,排在沈陽、杭州之前。福州的擁堵能進入全球前三十,令不少福州市民感到意外。



　　而在此前,國內(nèi)的高德地圖標注、央視也別離發(fā)布全國擁堵城市排行。其間高德地圖標注每季度發(fā)布一次,去年福州接連四次均位列十大堵城。但日前央視發(fā)布的全國十大堵城中,福州卻沒有進入前十。這些排行是怎樣得出的?數(shù)據(jù)可信么?對此,記者采訪了有關(guān)人士。



　　數(shù)據(jù)：全球百大堵城福州排第28



　　4月5日,TomTom發(fā)布了全球擁堵城市排行。在這份陳述中,全球擁堵前一百個城市,我國占了22個。前三十個城市中,我國就占了11個,別離是臺北(11名)、重慶(12名)、天津(14名)、北京(15名)、廣州(17名)、成都(19名)、上海(24名)、石家莊(25名)、福州(28名)、沈陽(29名)和杭州(30名)。根據(jù)這份陳述,我國大陸擁堵狀況最嚴峻的城市是重慶,福州排在第28位,比沈陽、杭州更擁堵。



　　揭秘：排行各不同，可信么?



　 在TomTom、高德地圖標注、央視的擁堵排行榜中,除了央視數(shù)據(jù)只提及福州沒有進入前十名外,在其余兩家的發(fā)布中,福州均進入前十,名次也都不相同。根據(jù)高德的四次發(fā)布,福州的擁堵排行別離是第7、第7、第4和第8。 但這些排行各有不同。 比方對于杭州和福州的擁堵狀況,在高德地圖標注的四次發(fā)布中,杭州均排在福州之前,但在這次TomTom的發(fā)布中,福州則排在杭州之前。 那么,這些排行的根據(jù)是什么呢?昨日,記者聯(lián)系了高德軟件有限公司,其公關(guān)部工作人員介紹,他們的數(shù)據(jù)首要來歷有兩個方面:本地交管部門發(fā)布的官方數(shù)據(jù);裝置在協(xié)作公司的物流車輛、出租車和用戶的高德地圖標注軟件所收集的數(shù)據(jù)。



　　而前次央視的擁堵排行數(shù)據(jù)來歷,則是北京大學(xué)國家開展研究院胡大源教授提供的數(shù)據(jù),來歷是面向全國進行的10萬份抽樣問卷調(diào)查。



　　TomTom則是每年都會根據(jù)其GPS模塊上載的數(shù)據(jù),對全球首要城市的路途擁堵狀況進行排行。這次榜單是基于全球36個國家218個城市的丈量數(shù)據(jù)得出的。昨日記者聯(lián)系了該公司,但到昨夜,該公司未給予回應(yīng)。



　　有負責交通管理的有關(guān)人士認為,這些數(shù)據(jù)來歷受客觀條件制約,具有必定參考價值,但不是徹底反映現(xiàn)實。比方這些數(shù)據(jù)首要來歷是裝置有關(guān)軟件的用戶,這只占悉數(shù)市民的一部分,并且數(shù)據(jù)也受用戶的駕馭技術(shù)、路途了解程度等要素的影響,不具代表性。



　　伊斯坦布爾



　　為何是全球首堵?



　　這次,全球百大堵城排行中,伊斯坦布爾為首堵。擁堵指數(shù)高達58%,即擁堵時車主均勻要比正常行進多花去58%的時間,全年伊斯坦布爾人要糟蹋125個小時在堵車中。



　　對此,有有關(guān)人士指出,決議擁堵狀況的,最重要的兩大要素就是人員和路途路網(wǎng)散布狀況。



　　伊斯坦布爾是土耳其榜首大城市,人員在2007年就到達1400萬,如此無窮的人員必然帶來無窮的車流量。其次是路網(wǎng)狀況,該城市始建于公元前660年,至今已有兩千多年前史,如今路途照舊像迷宮相同,路途犬牙交錯、無規(guī)則地向五湖四海延伸;同時,許多通車的巷弄、大街非常狹隘,有些僅夠一輛車通行,遇到會車很簡單構(gòu)成擁堵。