導(dǎo)語：蘋果CarPlay、微軟WindowsintheCar、googleAndroid Auto、baiduCarNet、小米投凱立德、阿里收買高德，騰訊入股四維圖新……國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨子公司的紛紛入局，讓車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步提速。作為互聯(lián)網(wǎng)開展的必然趨勢，車聯(lián)網(wǎng)的高預(yù)估價值，招引了大量的資本;可是關(guān)于極為龐雜、紛亂的車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈來說，怎么股動其整體開展，還沒有哪一家企業(yè)可以給出完滿的答案……

易觀車聯(lián)網(wǎng)報告提出：車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈在移動互聯(lián)網(wǎng)的影響下得到了擴(kuò)大。

該圖較為完好的給出了車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈的設(shè)想，假如將如今車聯(lián)網(wǎng)陣營中的各個人物對號入座，可以明晰的感受到：在互聯(lián)網(wǎng)范疇叱咤風(fēng)云的BAT大佬們，手上的籌碼并不太多。

以騰訊為例，其將車聯(lián)網(wǎng)發(fā)力點會集在四維圖新上，在工業(yè)結(jié)構(gòu)中也只是勉強(qiáng)可以占有了軟件供給商這個人物——稍縱即逝的路寶就不提了。趣駕2.0是四維圖新近期提出的新測驗，也表現(xiàn)了騰訊在思維規(guī)劃上的焦慮：打通不了工業(yè)鏈，車聯(lián)網(wǎng)這場仗無法打。

和其構(gòu)成鮮明對比的是圖商身世的凱立德占有了工業(yè)鏈條上的多個節(jié)點：軟件供給商、設(shè)備供給商、互聯(lián)網(wǎng)使用、TSP效勞供給商等。這種近乎打通工業(yè)鏈、較完好的規(guī)劃與對職業(yè)具有絞殺力的介入?yún)s是有點上演重頭戲的意思。

是不是在工業(yè)中介入的環(huán)節(jié)多，就能領(lǐng)導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)?當(dāng)然不是。但確有其優(yōu)勢。

優(yōu)勢一：商品更易落地

由于占有了更多的工業(yè)環(huán)節(jié)，在商品的種類及商品迭代上就可以有更多延伸也更容易落地。當(dāng)前，凱立德已完結(jié)車聯(lián)網(wǎng)化的雙向流通：一是完成車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航功能的落地，實時路況、一鍵通都直接為用戶供給車聯(lián)網(wǎng)效勞;二是推出系列智能車載終端，更直接疾速的滿意用戶電子花費需要。

而恰是車載設(shè)備與流通范疇的兩層規(guī)劃，為凱立德贏取了獲取增量用戶的兩層時機(jī)。這樣的規(guī)劃也打通了一個回路：用戶更多的軟硬件使用積累了海量信息與行動模型，讓流通范疇可以更具有云才智的規(guī)劃與工作;與用戶更多的接觸點，讓凱立德可以更快的獲取用戶需要，反應(yīng)到出產(chǎn)環(huán)節(jié)，推動商品迭代。

優(yōu)勢二：數(shù)據(jù)流更順利，變現(xiàn)能力強(qiáng)

增量變現(xiàn)，是車聯(lián)網(wǎng)騰飛的最終一關(guān)。如今職業(yè)中所有的廠商都沒有可以提出切實可行的變現(xiàn)計劃?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是數(shù)據(jù)流，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)而言，其數(shù)據(jù)變現(xiàn)價值更為雙向：用戶直接變現(xiàn)(也即是所謂的車主經(jīng)濟(jì))、工業(yè)數(shù)據(jù)商業(yè)價值變現(xiàn)(也即是車經(jīng)濟(jì))。后者肯定更有開發(fā)價值。而占有多環(huán)節(jié)讓凱立德可以接觸到更多的數(shù)據(jù)信息：全數(shù)據(jù)收集、全數(shù)據(jù)發(fā)掘、全數(shù)據(jù)分析，在這三個維度上，凱立德具有肯定優(yōu)勢，可以更好的推動工業(yè)數(shù)據(jù)變現(xiàn)的達(dá)成。

優(yōu)勢三：連接全職業(yè)，開展幻想空間大

在車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)上，都有其對應(yīng)的節(jié)點。而凱立德占有多個節(jié)點，有著多重人物身份，這讓其具有了可以連通全職業(yè)的也許。簡單說，在軟件供給商的環(huán)節(jié)，凱立德與四維圖新、高德、靈圖等構(gòu)成該環(huán)節(jié)的首要陣營，為車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)供給最根底的地圖數(shù)據(jù)支撐;而轉(zhuǎn)到設(shè)備供給商這個環(huán)節(jié)，凱立德既可以為上游整車廠供給車載/手持終端設(shè)備效勞，又可以變成中間環(huán)節(jié)為下流地圖、使用、系統(tǒng)軟件供給商效勞。這種多節(jié)點散布、多重人物身份的職業(yè)規(guī)劃靈活性更強(qiáng)。

由此可見，凱立德可以全面的把握縱向車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)資本。而在橫向職業(yè)線上，凱立德已經(jīng)贏得了小米、平安等眾多合作伙伴，開展空間非常廣闊。

相關(guān)于別的停留在戰(zhàn)略級的廠商而言，凱立德的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃算是對比完好的。

這樣的工業(yè)規(guī)劃也在逐個執(zhí)行，比方敞開API，共建生態(tài)圈；樹立車主經(jīng)濟(jì)和車經(jīng)濟(jì)的雙線盈利模式；完成工業(yè)一體化、B2B、B2C等途徑建設(shè)整合……這些凱立德都已經(jīng)起步在做。

假如必定要給凱立德地圖標(biāo)注一個定位，筆者以為歸納TSP較為合適。TSP的原意是要害效勞供給者，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)而言，多觸點發(fā)力的凱立德不只保留了TSP處于工業(yè)鏈中心能連上連下的特色，還不斷完成本身商品、使用、效勞的進(jìn)化……或許，這也恰是其車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈規(guī)劃戰(zhàn)略的本源所在。