引言：智能汽車一再的被提及讓汽車在互聯(lián)網(wǎng)時代中的定位逐漸變得豐滿，然而如何真正地讓智能的汽車為人所用、為眾所惠，將會是很長一段時間內(nèi)整個行業(yè)研究的方向。未來很美、但尚未來到，真正的智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)平臺，將應以怎樣的模式，服務于車用戶?
日前，筆者有幸參加了由中央美術學院聯(lián)合梅花網(wǎng)、凱立德一同舉辦的《2015智能汽車交互設計論壇》，聆聽來自國內(nèi)外大師對汽車產(chǎn)業(yè)諸多前沿論調，視角開闊不少。最戳中筆者、要其眼前一亮的當屬凱立德。會上，凱立德CTO馮漢平博士講述跨媒介聯(lián)網(wǎng)的人車生活服務設計時表示：未來的智能汽車交互將突破物理空間限制、為我們帶來高效安全的智能車生活。而車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的未來、將為服務獲得者提供更為全能的車生活體驗，而凱立德也將與業(yè)界共同推進車聯(lián)網(wǎng)大平臺、大戰(zhàn)略的建設。這個觀點的提出不禁讓筆者想要一探凱立德的究竟。
作為國內(nèi)較早就開始布局車聯(lián)網(wǎng)的公司，凱立德是其中之一，想必以往也走過不少彎路，但其漸成生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)綜合TSP服務模式已成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中可供參考的生態(tài)模型，貌似是為中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了一段不短的康莊大道。據(jù)業(yè)界相關人士分析：互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢是融合，車聯(lián)網(wǎng)亦不例外，在占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈多個節(jié)點后，凱立德似乎已擁有完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局!
從產(chǎn)品層面看，凱立德聯(lián)動雙網(wǎng)四屏、建立了互通式全平臺體驗。運用創(chuàng)新型應用技術，凱立德地圖標注車聯(lián)網(wǎng)化后的雙向流通，通過車載OBD獲取多源動態(tài)數(shù)據(jù)信息，將車載導航升級成車聯(lián)網(wǎng)導航：實時路況傳遞實時道路交通信息、一鍵通功能讓用戶體驗到智能化語音服務;系列化智能車載終端的推出，也滿足了用戶的其他電子消費需求。現(xiàn)在，凱立德又進一步加緊布局移動端和車載端的互通聯(lián)動，以移動端為入口，獲取車聯(lián)網(wǎng)服務，建立起手機端跟車載端的交互關系，從而讓車聯(lián)網(wǎng)體系真正的實現(xiàn)落地，給用戶提供更好的產(chǎn)品體驗。
同時，借助產(chǎn)業(yè)聯(lián)動打造開放式平臺的凱立德讓車聯(lián)網(wǎng)不再游離于互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境。目前，凱立德已獲得小米和平安的注資，實現(xiàn)了多屏道、多平臺合作，并且和4S店以及加油站進行合作，加快了在車聯(lián)網(wǎng)上的整體布局;與軟件、設備、互聯(lián)網(wǎng)應用、TSP服務等提供商合作，從地理信息位置到軟件地圖，從系統(tǒng)到硬件終端，再從車載導航到移動導航到服務用戶的各項車聯(lián)網(wǎng)功能落地， 凱立德立足于滿足用戶的個性化需求，以及提升服務品質，強化用戶對車聯(lián)網(wǎng)模式的忠誠度。
另外，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還意味著對傳統(tǒng)車環(huán)境、車交互之外的探索。在大產(chǎn)業(yè)布局的戰(zhàn)略下，如開放API，共建生態(tài)圈、建立車主經(jīng)濟和車經(jīng)濟的雙線盈利模式、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化、B2B、B2C等渠道建設整合……凱立德都已經(jīng)起步在做。想象力與實踐的結合，讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的路線越來越清晰。
車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展需要打通眾多環(huán)節(jié)，連接產(chǎn)業(yè)鏈條，并且將來構建出更大更全的服務平臺，從車到人到生活，實現(xiàn)服務產(chǎn)品化、產(chǎn)品服務化。就目前市場車載導航的前裝和后裝而言，以用戶為核心的跨屏融合是未來的大趨勢，除此之外，首先要明白的是產(chǎn)品和服務用戶擁有主動選擇權，只有提供更為全面的服務和滿足更加精準的個性需求，綜合TSP才是產(chǎn)業(yè)核心，圍繞車生活為核心的車經(jīng)濟和車主經(jīng)濟的數(shù)據(jù)流價值，則可以通過實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化、B2B、B2C等渠道建設整合變現(xiàn)。