當(dāng)咱們分別在奧迪、奔跑、凱迪拉克的展臺上見到 CarLife 的時候，我才意識到如同baidu真的把這件作業(yè)做起來了。當(dāng)然，這并不是我不看好baidu ，而是因?yàn)樵谖铱磥恚@種互聯(lián)網(wǎng)公司和車廠的協(xié)作并不是很簡單就能推動。而 CarLife 的發(fā)布僅僅是在本年的一月份，短短三四個月就能做到這樣的成績，的確挺讓咱們吃驚的。
一起，CarLife 還和后裝的車機(jī)廠協(xié)作，當(dāng)前已知華陽、路暢等車機(jī)廠在出廠時預(yù)裝 CarLife，據(jù) CarLife 的商品負(fù)責(zé)人張丙林說，當(dāng)前現(xiàn)已有超越一百家的車廠、前后裝車機(jī)廠商在和baidu進(jìn)行協(xié)作洽談。baidu也在思考各方面的要素，來挑選協(xié)作廠商，當(dāng)前 的狀況可以算是「賣方市場」。
作為一個手機(jī)車機(jī)互聯(lián)的解決計劃，CarLife 要做的仍是盡可能多的占有車內(nèi)的運(yùn)用場景。手機(jī)端兼容 Android 和 iOS 這樣的干流操作體系是必定的，這樣一來只需你的智能手機(jī)不是那么「非干流」，就可以支撐 CarLife 了；而在車機(jī)端，它也可以支撐 Linux、QNX、Android 等干流的操作體系，而且近來還搞定了 WinCE 。baidu想要做的是：一切的存量車和將來上市的新車，只需有車機(jī)就可以裝置 CarLife 。
為何會協(xié)作？
當(dāng)然，可以如此敏捷的推動 CarLife 的推行，肯定是需求車廠和baidu雙方面的盡力。雙方協(xié)作的緣由不外乎以下幾點(diǎn)：
1. baidu的品牌招引力。作為國內(nèi)對比有代表性的科技公司，車廠挑選baidu的品牌，也能在必定程度上提高自身的品牌形象。這一點(diǎn)也是baidu當(dāng)前來說在裝機(jī)量和協(xié)作車廠數(shù)量上可以領(lǐng)先于同類商品（類似于四維圖新的 WeLink）的主要緣由。
2. 在我國市場，因?yàn)槟承┚売?，Android Auto 和 CarPlay 的落地還需求必定的時刻。這樣一來，這些國產(chǎn)的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)計劃也有了得以發(fā)展的窗口期。
3.CarLife 的兼容性很強(qiáng)，上面現(xiàn)已提到可以兼容干流的手機(jī)和車機(jī)操作體系。在技能上，車廠并不需求投入太大精力，而是由baidu的技能團(tuán)隊來完結(jié)有關(guān)的適配作業(yè)。
4. 百度地圖標(biāo)注的用戶量大，在國內(nèi)推行時是一個對比不錯的車載地圖解決計劃。車廠和baidu CarLife 的協(xié)作也能非常好的使用其地圖資源。 內(nèi)容渠道建造
不過張丙林也泄漏，CarLife 下半年的作業(yè)會逐步向商品內(nèi)容有所傾斜。除了繼續(xù)的適配一些車機(jī)或車廠，內(nèi)容渠道的樹立也是招引 C 端用戶量的重要要素。
在上星期的地理信息開發(fā)者大會 WGDC 上，baidu CarLife 技能總監(jiān)陳聰表明會向開發(fā)者開放 SDK，讓更多的 App 可以接入 CarLife 的渠道，在大會現(xiàn)場就開端承受郵箱請求。為了簡化流程，團(tuán)隊還將整個 SDK 精簡到大概 100K 左右。張丙林也舉例說，當(dāng)前干流的某個車內(nèi)電臺 App 整個接入的時刻還不到一天。預(yù)計在 6 月 17 號，在 CarLife 官網(wǎng)也會開放有關(guān)請求頁面。
當(dāng)前 CarLife 里邊的第三方 App 很少，開放 SDK 或許會讓這個局面有些改動。
在 CarPlay 和 Android Auto 殺向我國消費(fèi)者之前，關(guān)于 CarLife 這樣的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)計劃來說，其實(shí)是一個很好的發(fā)展機(jī)會，也是很要害的機(jī)遇。首款搭載 Android Auto 的現(xiàn)代車型快要上市了，蘋果的規(guī)劃也越來越挨近。真到那個時候，這樣類似于體系內(nèi)大 App 的「曲線救國」的解決計劃就會真實(shí)迎來應(yīng)戰(zhàn)，如今不搶占市場，恐怕到那個時候就真的晚了。所以 CarLife 發(fā)布以后的這些動作，其實(shí)是有必要要做的。