作為老牌圖商和便攜導(dǎo)航設(shè)備廠商，2012年凱立德IPO失敗，2014年1月轉(zhuǎn)道新三板，在2014年6月發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后，四季度接連完結(jié)四輪定增，融資3.08億元，吸引了小米、華融證券、我國安全、海通開元出資、國科創(chuàng)投5家戰(zhàn)略出資者。


本年6月，凱立德地圖標(biāo)注，初次發(fā)表為小米黃頁供給基礎(chǔ)地輿數(shù)據(jù)效勞。在登入新三板后，凱立德開端了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其董事長也變成新三板上的財(cái)富新貴。


在車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)開展前期，凱立德將采納怎樣的商業(yè)方式？與小米、安全等協(xié)作，有何目的？對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近來專訪了凱立德董事長張文星。


車聯(lián)網(wǎng)處于職業(yè)開展前期


地圖及導(dǎo)航軟件商品，一直是凱立德的事務(wù)重點(diǎn)和首要收入來歷。


凱立德年報(bào)顯現(xiàn)，2014年度，其主營事務(wù)首要由地圖及導(dǎo)航軟件商品銷售及效勞、硬件終端商品銷售和職業(yè)運(yùn)用開發(fā)及效勞構(gòu)成。而地圖及導(dǎo)航軟件商品銷售及效勞是其最為主要的事務(wù)板塊，2014年度此有些收入約為1.3億元，占總經(jīng)營收入的66.45%。


凱立德揭露轉(zhuǎn)讓說明書顯現(xiàn)，從2011年到2013年，其凈贏利呈現(xiàn)了大幅下滑，2011年的凈贏利約為8100萬元，而2013年1~9月凈贏利僅有3200萬元擺布，2014年有所康復(fù)，凈贏利約5000萬元。


在車聯(lián)網(wǎng)競賽年代，凱立德也開端尋覓新的盈余添加點(diǎn)，在現(xiàn)有事務(wù)基礎(chǔ)上，向車聯(lián)網(wǎng)、轎車智能硬件以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開展。


互聯(lián)網(wǎng)巨子們攜手圖商，在車聯(lián)網(wǎng)范疇一再發(fā)力，都想在轎車這個(gè)入口上占有先發(fā)優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)里邊玩家許多，包含曾經(jīng)的圖商在玩，做硬件設(shè)備的也在玩，還有一有些做途徑的，還有車廠，還有專門的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商，以及曾經(jīng)的移動(dòng)運(yùn)營商。凱立德董事長張文星在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)說。


在張文星看來，如今悉數(shù)車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)還處于無序競賽的狀況，車聯(lián)網(wǎng)效勞的商品和形狀有哪些呢，路況、智能硬件、導(dǎo)航、人工后臺，包含上一年很熱的OBD，車聯(lián)網(wǎng)電臺，再即是把許多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東西移到車?yán)镞吶ィ訌?qiáng)車之間、車與人、車與路之間的相關(guān)溝通。如今悉數(shù)車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈條沒有規(guī)則，效勞和商品把戲許多，所以對公司來說壓力仍是很大，要把它做好是挺難的。


凱立德將自個(gè)界說為車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)里的超級銜接者，期望運(yùn)用自個(gè)的途徑優(yōu)勢，銜接職業(yè)界部與職業(yè)外部，銜接上游資本與下流資本。


張文星在解讀凱立德車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略時(shí)表明，凱立德要從一個(gè)軟件商品開展為一套體會(huì)系統(tǒng)，其車聯(lián)網(wǎng)商品的基地是運(yùn)用手持設(shè)備、車載設(shè)備和電腦平面設(shè)備，在車外供給一個(gè)本地化的、完好的出行體會(huì)。


凱立德是一個(gè)地圖商、軟件商、智能終端供給商，路況數(shù)據(jù)供給商，一起凱立德也具有做車聯(lián)網(wǎng)渠道的技術(shù)，此外，凱立德如今現(xiàn)已組成了一個(gè)客服基地，呼應(yīng)車主的實(shí)時(shí)呼叫。凱立德董秘陳琦勝表明，車聯(lián)網(wǎng)里的悉數(shù)鏈條，凱立德可以獨(dú)當(dāng)一面地完結(jié)許多個(gè)節(jié)點(diǎn)，而不是像創(chuàng)業(yè)公司那樣只可以攻破某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因而凱立德成功的概率要大許多。


2014年四季度引進(jìn)小米的出資以后，凱立德死后也有了巨子的身影。本年6月底，凱立德發(fā)布公告發(fā)表，其現(xiàn)已為小米黃頁供給基礎(chǔ)地輿數(shù)據(jù)，選擇小米而不是別的的互聯(lián)網(wǎng)公司，是由于咱們可以與小米在商品端直接協(xié)作。未來凱立德車聯(lián)網(wǎng)小生態(tài)在小米大生態(tài)里也可以開展得非常好。張文星通知記者，如今車聯(lián)網(wǎng)還處于職業(yè)開展前期，想要真實(shí)做好，最少還要等兩到三年。


從后裝商場進(jìn)入前裝商場


增速陡峭、存量無窮，這是如今國內(nèi)轎車商場的格式。


我國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年國內(nèi)轎車銷量為2349.19萬輛，同比添加6.86%，增速低于商場預(yù)期。而據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年底，私家轎車保有量12584萬輛，添加15.5%。


據(jù)凱立德內(nèi)部預(yù)算，運(yùn)用凱立德商品的車機(jī)存量用戶超越3000萬，每年以數(shù)百萬的速度在添加。國內(nèi)的存量是一個(gè)多億，把這三四千萬用戶效勞好，即是一個(gè)很大的商場，所以咱們在這一塊是有優(yōu)勢的。陳琦勝表明。老用戶在晉級的時(shí)分，咱們可以將其晉級為車聯(lián)網(wǎng)的用戶，而新的增量用戶在裝導(dǎo)航軟件的時(shí)分直接即是車聯(lián)網(wǎng)版別。所以私家車車聯(lián)網(wǎng)是咱們的強(qiáng)項(xiàng)，由于用戶多。張文星通知記者，不過這一有些短期內(nèi)要想盈余很難，由于效勞都是不收費(fèi)的，只能是將用戶引進(jìn)來以后，在一種方式之上為其供給新的商品和效勞，或者是引進(jìn)廣告等別的方式。


如今，車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)界一切收入來歷于車主，收入在價(jià)值鏈上的各個(gè)參與者之間分配。由于車主的付出志愿不強(qiáng)，致使除轎車廠商外，別的參與者贏利有限。如今還在培養(yǎng)用戶期間，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)投入時(shí)刻較長，好在咱們的導(dǎo)航這塊老事務(wù)可以支持這一有些本錢投入。張文星對記者表明。


凱立德2014年年報(bào)顯現(xiàn)，其硬件終端商品事務(wù)仍有擴(kuò)大，硬件終端商品銷售收入從2013年的2800萬元擺布添加到了2014年的6000萬元擺布。


除了牢牢占有后裝導(dǎo)航商場份額榜首的方位以外，凱立德也正以一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)效勞商的形狀，經(jīng)過與車企或者是OEM廠家協(xié)作，進(jìn)入前裝商場。就車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的競賽態(tài)勢來看，咱們和四維圖新都處于車聯(lián)網(wǎng)職業(yè)開展前期，應(yīng)當(dāng)處于一個(gè)勢均力敵的狀況。陳琦勝向記者表明，在車聯(lián)網(wǎng)的競賽環(huán)境下，前裝和后裝之分沒那么明晰了，不同性價(jià)比的商品和效勞會(huì)進(jìn)入不同的轎車廠商中去。


據(jù)了解，四維圖新占有前裝商場60%以上的份額。本年4月，四維圖新經(jīng)過控股圖吧，對旗下的車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)進(jìn)行了結(jié)合，組成獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，5月底對外正式發(fā)布了趣駕2.0版別。其2014年年報(bào)顯現(xiàn)，2014年車聯(lián)網(wǎng)及編譯效勞范疇收入較2013年添加了26%。


收入來歷首要有三個(gè)方向


如今，車聯(lián)網(wǎng)的收入來歷首要有三個(gè)拓寬方向，私家車車聯(lián)網(wǎng)、貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)以及穩(wěn)妥車聯(lián)網(wǎng)。除了存在無窮用戶量優(yōu)勢的私家車車聯(lián)網(wǎng)，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)、穩(wěn)妥車聯(lián)網(wǎng)也是凱立德未來的開展方向。


如今，凱立德的車聯(lián)網(wǎng)商品還未盈余。陳琦勝向記者表明，短期內(nèi)可以取得收入的只要商用車聯(lián)網(wǎng)，這有些有商場剛性需要。


2014年7月1日，由交通運(yùn)送部、公安部、國家安全出產(chǎn)監(jiān)督辦理總局發(fā)布的《路途運(yùn)送車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督辦理辦法》正式施行，5號令要求一切進(jìn)入運(yùn)送商場的重型載貨轎車和半掛牽引車于2015年12月31日前悉數(shù)裝置、運(yùn)用衛(wèi)星定位裝置，并接入路途貨運(yùn)車輛公共渠道。旅行客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險(xiǎn)貨品運(yùn)送車輛、重型載貨轎車和半掛牽引車要在出廠前裝置契合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。


陳琦勝以為，有了方針上的強(qiáng)制性，商用車聯(lián)網(wǎng)從本年下半年到明年會(huì)有比較大的需要。一起，他表明，凱立德如今正在做對于貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)導(dǎo)航地圖，其間會(huì)有路途斜度、高度、限重，以及城市限行路途等數(shù)據(jù)，后期還會(huì)做車輛辦理、貨品監(jiān)控以及貨運(yùn)司機(jī)的交際渠道，本年咱們在貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)上會(huì)有一些東西發(fā)布出來，由于商場有這個(gè)需要。


在私家車車聯(lián)網(wǎng)和商用車聯(lián)網(wǎng)以后，穩(wěn)妥業(yè)是另一個(gè)有著無窮商場價(jià)值并能引發(fā)職業(yè)革新的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用范疇。不過，穩(wěn)妥車聯(lián)網(wǎng)真實(shí)商用可能要等到一兩年后，這個(gè)進(jìn)程不是由車聯(lián)網(wǎng)效勞商決議，更多的是由穩(wěn)妥公司來決議，如今國內(nèi)的穩(wěn)妥車聯(lián)網(wǎng)都在實(shí)驗(yàn)期間，還在做精算模型。陳琦勝通知記者。


本年2月，保監(jiān)會(huì)正式發(fā)布《對于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率辦理制度變革的定見》，提出5月份在黑龍江、山東、重慶、廣西、陜西以及青島6地正式發(fā)動(dòng)車險(xiǎn)費(fèi)率商場化試點(diǎn)，這標(biāo)志著車險(xiǎn)費(fèi)率化變革正式開端。


以往的車險(xiǎn)以新車購置價(jià)、車齡、座位數(shù)等要素為基地進(jìn)行定價(jià)，穩(wěn)妥公司往往不能區(qū)分用戶質(zhì)量的好壞。有了穩(wěn)妥車聯(lián)網(wǎng)以后，穩(wěn)妥公司可以辨認(rèn)出險(xiǎn)率低的優(yōu)異客戶。陳琦勝通知記者。這樣一來，優(yōu)異客戶將享用更多費(fèi)率優(yōu)惠，而危險(xiǎn)較高的客戶則將承當(dāng)更高的保費(fèi)。


據(jù)了解，如今穩(wěn)妥職業(yè)中試水車聯(lián)網(wǎng)的公司首要有人保財(cái)險(xiǎn)、國壽財(cái)險(xiǎn)、安全財(cái)險(xiǎn)和和平洋財(cái)險(xiǎn)等多家公司。與安全聯(lián)姻的凱立德將穩(wěn)妥車聯(lián)網(wǎng)作為私家車車聯(lián)網(wǎng)和商用車聯(lián)網(wǎng)以后的第三塊戰(zhàn)場。


凱立德與安全財(cái)險(xiǎn)有過溝通，但如今還沒有詳細(xì)的本質(zhì)動(dòng)作，想要從穩(wěn)妥車聯(lián)網(wǎng)盈余，還要等穩(wěn)妥公司之間的競賽格式真實(shí)發(fā)作改動(dòng)，就看哪家穩(wěn)妥公司可以挑起這個(gè)頭。


如今，凱立德現(xiàn)已在實(shí)時(shí)路況、在線導(dǎo)航、安全地圖、人工后臺、車聯(lián)網(wǎng)電臺、車友社區(qū)等車聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)進(jìn)行了規(guī)劃，估計(jì)在本年內(nèi)，凱立德還將有新的智能硬件商品推出。車聯(lián)網(wǎng)開展的基地是為用戶的出行供給效勞。張文星如是說。對于凱立德來說，如今最主要的仍是加快車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的推廣速度，占有職業(yè)先機(jī)。