本年車聯(lián)網(wǎng)商場可謂如火如荼，電視、手機(jī)、語音辨認(rèn)，以及互聯(lián)網(wǎng)、圖商、轎車廠商、云效勞商等，跨界的、不跨界的都紛繁發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)商場。而在上一年，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的地圖大戰(zhàn)就現(xiàn)已開端。 一場場地圖收買大戲仍余音繞梁，讓地圖效勞從幕后走到前臺。上一年騰訊入股四維圖新后，本年5月，四維圖新又出資近3億元控股圖吧集團(tuán)，顯現(xiàn)出以地圖為根底的車聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃。面對著車聯(lián)網(wǎng)無窮的成長空間，車聯(lián)網(wǎng)百度地圖標(biāo)注正加快速度規(guī)劃車輛—地圖—車主三者為中心的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。用百度地圖標(biāo)注事業(yè)部副總經(jīng)理的話說，目前baidu車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和渠道的規(guī)劃現(xiàn)已搶先別的車聯(lián)網(wǎng)競爭者，效勞現(xiàn)已迅速落地、量產(chǎn)。
而放話3年不獲利、專心于出行和方位信息效勞的高德也在暗暗積儲自個(gè)的才能。10月，阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福表明，正式推出一個(gè)高德，一云多屏戰(zhàn)略，將高德車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)歸入系統(tǒng)，并正在加緊研制新一代一體化引擎，以拉動(dòng)手機(jī)和轎車的相關(guān)事務(wù)。俞永福說，這是公司歷史上投入最大的研制項(xiàng)目，也是將來3年中擺開與競爭對手間隔的主要戰(zhàn)爭。
一邊是巨子規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)的地圖大戰(zhàn)，而另一邊車載導(dǎo)航運(yùn)用狀況卻表現(xiàn)得一觸即潰。近日，艾媒咨詢發(fā)布的《我國手機(jī)地圖商場研究報(bào)告》顯現(xiàn)，2015年上半年，車主在導(dǎo)航設(shè)備的挑選運(yùn)用方面，手機(jī)導(dǎo)航逾越車載前裝導(dǎo)航排行榜首，兩者別離占比42.4%、30.6%。
在高德轎車事業(yè)部總裁韋東看來，傳統(tǒng)車載導(dǎo)航淪亡，車主轉(zhuǎn)而運(yùn)用手機(jī)導(dǎo)航，中心原因是車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)才能的缺失。數(shù)據(jù)不新、不全、不實(shí)時(shí)、不準(zhǔn)，致使了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實(shí)時(shí)、引導(dǎo)不準(zhǔn)確等一系列商品疑問，當(dāng)然會被智能手機(jī)逾越。韋東以為，運(yùn)用手機(jī)導(dǎo)航僅僅權(quán)宜之計(jì)，手機(jī)存在硬件才能弱、運(yùn)用不安全、數(shù)據(jù)不完善等硬傷，而車載導(dǎo)航還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿?。跟著才能提高，用戶會逐步從手機(jī)再次回歸車載導(dǎo)航。
地圖是車聯(lián)網(wǎng)全部鏈條中最根底的一環(huán)。因而，很多互聯(lián)網(wǎng)巨子都非常看好將來的車聯(lián)網(wǎng)商場，不斷加大出資，從蘋果的carlplay到google的Project Mode、從騰訊和四維圖新的趣駕到baidu的CarLife，五花八門的車聯(lián)網(wǎng)技能應(yīng)運(yùn)而生。這些立異將推動(dòng)轎車+互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，將來，為車主提供主動(dòng)轎車救援、轎車美容、轎車保險(xiǎn)、長途智能控制等效勞，或許并不悠遠(yuǎn)。