3月17日音訊，據(jù)外媒報(bào)道，無政府主義的價(jià)值是什么？從技能視點(diǎn)來看，在交通運(yùn)送中，無政府狀態(tài)就是每個(gè)司機(jī)都會(huì)自私地挑選最快的路途，而這對打造更好、更流通的交通沒有優(yōu)點(diǎn)。
在移動(dòng)運(yùn)用誕生前的時(shí)代，司機(jī)的自私自利行為遭到其對公路網(wǎng)了解程度的約束。在這種情況下，模仿和實(shí)際經(jīng)歷都標(biāo)明，大多數(shù)人會(huì)堅(jiān)持走高速公路和動(dòng)脈路途。當(dāng)然，總有些人知道張狂的小道音訊，但大多數(shù)人都會(huì)堅(jiān)持交通規(guī)劃者指定的路途。
但是現(xiàn)在，新的信息層正在炸毀交通規(guī)劃者建造城市時(shí)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。擁有移動(dòng)地圖標(biāo)注程序的通勤者，遵從交通規(guī)劃路途的Lyft和Uber司機(jī)，以及軟件協(xié)助優(yōu)化路途的卡車司機(jī)，都更完美地表現(xiàn)出自私自利的賦性。
在某些積極環(huán)境中，這也會(huì)導(dǎo)致更好的成果。但加州大學(xué)下屬交通研討所的一項(xiàng)最新研討標(biāo)明，實(shí)際情況要雜亂得多。
在某些情況下，那些協(xié)助人們避開交通擁堵的地圖導(dǎo)航運(yùn)用程序可能會(huì)為個(gè)人效勞，但全體交通情況卻變得更糟。至于無人駕馭車輛，它盡管被吹捧為應(yīng)對交通擁堵的解決方案，但實(shí)際上反而可能會(huì)加重這個(gè)問題。
加州大學(xué)伯克利分校交通研討所所長亞歷山大·巴恩(Alexandre Bayen)標(biāo)明：這個(gè)問題被廣泛忽視了，而這僅僅是許多更糟糕作業(yè)的開端。本年早些時(shí)分，巴恩及其研討團(tuán)隊(duì)在交通研討委員會(huì)的年度會(huì)議上以及加州大學(xué)伯克利分校的未來會(huì)議上展現(xiàn)了他們的研討成果。
在未來會(huì)議的講演中，巴恩給出了商業(yè)運(yùn)送模仿器Aimsun模仿的方針。并展現(xiàn)了在兩種情況下高速公路在事端中發(fā)生的改變：1）當(dāng)司機(jī)沒有運(yùn)用地圖運(yùn)用時(shí)；2）有20%的司機(jī)運(yùn)用地圖運(yùn)用。成果顯現(xiàn)，當(dāng)司機(jī)運(yùn)用更多地圖運(yùn)用時(shí)，擁堵就會(huì)加重，導(dǎo)致高速公路上的車流激增。
巴恩指出：情況會(huì)變得更糟，由于數(shù)百人就像你一樣想要走邊道，而這些大街從來沒有被設(shè)計(jì)來處理當(dāng)時(shí)的交通問題。所以，現(xiàn)在除了在高速公路上行進(jìn)，你還阻塞了邊道和十字路口。
很明顯，在運(yùn)用這些地圖運(yùn)用的情況下，本地路途的交通情況變得更糟。但巴恩說，沒有人可以通過多規(guī)范的剖析來確定這些運(yùn)用對整個(gè)交通的影響，即便它們引發(fā)了本地問題。
不過，巴恩估計(jì)，這些運(yùn)用的選用和運(yùn)用也在持續(xù)添加。在曩昔10年里，地圖運(yùn)用已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)大眾的規(guī)范配置。
2015年的皮尤查詢顯現(xiàn)，90%的美國人至少在某些時(shí)分運(yùn)用地圖導(dǎo)航。跟著智能手機(jī)普及率到達(dá)70%以上，許多人都能在手機(jī)上取得實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)。開車的人比以往任何時(shí)分都更了解交通路途和路途情況。
在許多當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，居民訴苦交通流量添加。巴恩的團(tuán)隊(duì)一直在搜集來自加州居民的投訴，并在短時(shí)刻內(nèi)找到了很多數(shù)據(jù)。
有些新聞媒體報(bào)道了特定區(qū)域大街上的交通擁堵問題
巴恩的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，這些居民的憂慮有實(shí)際根據(jù)。在2016年發(fā)布的圖表中，運(yùn)用地圖運(yùn)用導(dǎo)航的司機(jī)在低容量路途（也就是邊道）上花費(fèi)了更多時(shí)刻。
跟著越來越多的人運(yùn)用智能手機(jī)地圖運(yùn)用，他們在邊道上花費(fèi)的時(shí)刻更多
但加州阿雪伯克利分校的研討標(biāo)明，這可能是個(gè)更深層次、更廣泛的問題。有些人運(yùn)用路途規(guī)劃地圖使作業(yè)變得更好，但許多人運(yùn)用這些地圖可能會(huì)導(dǎo)致駕馭條件惡化。
這就像是2018年版加勒特·哈丁(Garrett Hardin)的《公共地悲慘劇》（The tragedy of the commons），僅僅咱們自己成了牛，地圖軟件成為牧民，而路途則是公共草場。盡管如此，成果仍是相同的。在運(yùn)送術(shù)語中，地圖運(yùn)用添加了無政府狀態(tài)所需支付的價(jià)值。
但是，他們還沒有證明這一點(diǎn)。盡管很明顯這些地圖運(yùn)用可能給當(dāng)?shù)卮蠼謳砭薮髩毫?，但咱們依然不知道它們對高速公路或整個(gè)交通系統(tǒng)的影響。巴恩標(biāo)明：這是個(gè)敞開的問題。因而，咱們需求在定論中堅(jiān)持慎重。
1991年，哈尼·馬赫馬薩尼(Hani Mahmassani)質(zhì)疑信息會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致交通情況改善的錯(cuò)誤觀念。他并不孑立。同年，其他研討人員也指出：信息可能會(huì)導(dǎo)致司機(jī)改變出行時(shí)刻，從而加重交通擁堵。
盡管如此，大多數(shù)前期的作業(yè)標(biāo)明，當(dāng)司機(jī)的信息獲取率很低時(shí)，對音訊靈通的司機(jī)有很大的優(yōu)點(diǎn)。因而，在Waze和谷歌地圖標(biāo)注的前期和UPS的自動(dòng)導(dǎo)航中，許多人確實(shí)從這些運(yùn)用程序中取得了很多的優(yōu)點(diǎn)。作為一個(gè)全體，路途上的流動(dòng)性也更好。
但跟著越來越多的用戶通過這些運(yùn)用程序取得信息，研討標(biāo)明，他們對用戶和非用戶的優(yōu)點(diǎn)可能會(huì)消失。
谷歌發(fā)言人標(biāo)明：谷歌地圖標(biāo)注致力于精確地塑造和反映不斷改變的實(shí)際國際場景。咱們的算法在創(chuàng)建導(dǎo)航地圖時(shí)考慮了許多不同的要素，包括聚合的匿名歷史數(shù)據(jù)。咱們一直在盡力改善算法，以便使用谷歌地圖標(biāo)注為用戶供給最好的導(dǎo)航效勞。
Lyft和Uber拒絕置評。蘋果公司也沒有回復(fù)記者的置評請求。
實(shí)際上，巴恩有個(gè)改善這些地圖運(yùn)用程序的主張，但這些公司可能不喜歡。他認(rèn)為這些運(yùn)用程序應(yīng)該在不同的路途上成心分散車流，這就需求地圖運(yùn)用程序之間進(jìn)行協(xié)作。
但是考慮到硅谷競賽的嚴(yán)酷實(shí)質(zhì)，這是個(gè)十分難以實(shí)現(xiàn)的主張，但它可能有助于下降無政府主義需求支付的價(jià)值。