本年的國慶小長假，不僅讓各地旅行景區(qū)爆棚，連相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)效勞的活潑用戶也完成了井噴。
日前，據(jù)媒體報道，文化和旅行部歸納各地旅行部分及線上旅行效勞商供給的數(shù)據(jù)，經(jīng)中國旅行研究院測算，國慶假日1-4日，全國接待國內(nèi)游客5.02億人次，完成國內(nèi)旅行收入4169億元，同比增長雙雙到達百分之八以上。
與此同時，2018年10月1日，阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛發(fā)表內(nèi)部信宣告：10月1日19點58分，高德地圖標注日活潑用戶數(shù)（以下簡稱DAU）打破1億大關(guān)，成為國內(nèi)首個DAU過億的出行渠道。
事實上，趕在十一長假之前，高德地圖標注就提早舉辦了第二屆十一全民出行節(jié)。在這次活動中高德圍繞著用戶去哪兒和怎么去的高頻需求，向咱們展示了其在十一期間精心為用戶準備的出游方案。值得一提的是在這次全民出行節(jié)上面，高德地圖標注公布了聯(lián)合央視網(wǎng)和微博推出的大國之旅榜單。在這份榜單上，多個口碑載道的國內(nèi)旅游地圖標注景點獲得各項歸納大獎。 明顯，與旅行嚴密綁縛讓高德地圖標注在活潑用戶獲取方面取得了不錯的成效。
可以說，互聯(lián)網(wǎng)范疇歷來不會短少BAT的身影，作為互聯(lián)網(wǎng)重要根底設(shè)施之一的地圖導航，也早就被BAT三家所瓜分。除開在全球規(guī)模內(nèi)遙遙搶先的谷歌地圖標注之外，就國內(nèi)規(guī)模而言，最有競爭力的三個地圖APP：百度地圖標注、高德地圖標注、騰訊地圖標注就代表著三家關(guān)于這一范疇的三分全國。
地圖導航商場：雖高德起步較早，但現(xiàn)在已由BAT明爭暗斗主導
在當今的互聯(lián)網(wǎng)江湖，無論做什么產(chǎn)品，百度、阿里、騰訊好像永遠是繞不開的三座大山，地圖導航范疇也是如此。
地圖導航App的工業(yè)鏈條由上游的地圖測繪商和下流的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)運營商組成，BAT經(jīng)過收買等方式直接擁有了甲級互聯(lián)網(wǎng)地圖效勞測繪資質(zhì)。就當時的商場環(huán)境來看，阿里旗下的高德或掌握著這一商場的領(lǐng)導者方位。
其實在2014年7月8日從納斯達克退市成為阿里巴巴旗下的子公司之前，高德也走過了一段獨立開展的道路。
回望前史，早在2012年當高德最大的競爭對手四維圖新從其手中搶走寶馬新款車型的內(nèi)置訂單的時分，高德就開始了從B端到C端的轉(zhuǎn)型之路。
不過根本原因卻在于假如只是在B端開展，丟掉的任何一單就會對公司的開展造成巨大的丟失，面向C端的用戶，才干防止成為數(shù)據(jù)孤島，更為深度的挖掘地圖數(shù)據(jù)的價值。
而被阿里巴巴正式收編之后，有了雄厚資金和資源支撐的高德重獲新生，從頭回到了職業(yè)搶先的方位。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)在的高德地圖標注現(xiàn)已與微信、手機淘寶等一同躋身國內(nèi)活潑度最高的十大使用之列。
而百度地圖標注，作為國內(nèi)第一款做地圖導航的手機軟件，無論是在功用上仍是在細節(jié)上都是眾所周知的。除了常用的那些功用之外，還能供給查找提示、視界內(nèi)檢索、全屏和測距等完美的功用，這些功用可以說都可以在很大程度上給用戶供給便當，讓用戶在外出的時分找到很好的解決方案。
依據(jù)揭露材料顯現(xiàn)，百度地圖標注與2005年9月成立，四年后的八月份即推出了自主研制的面向地理空間信息的GIS引擎，而且開放API接口用以布局移動終端，2010年8月增設(shè)三維地圖按鈕。
相比于上述兩款產(chǎn)品，一貫以產(chǎn)品著稱的騰訊好像在地圖上面做的不是那么用心。除了UI規(guī)劃值得稱道之外，騰訊地圖標注在功用上仍是要差些。自從2013年12月12日騰訊將旗下的地圖產(chǎn)品正式更名為騰訊地圖標注以來，懷有愿望，用于探究的全新slogan以及北極燕鷗的最新品牌logo均代表著騰訊對這一產(chǎn)品寄予的期望。
騰訊地圖標注負責人也表明：人的生命由于探究、了解和參加這國際而變的飽滿，騰訊地圖標注正是為此而生。不過此后，盡管大動作一再，如2014年7月9日更新零流量地圖功用，成為業(yè)界首款完成這一功用的產(chǎn)品；2017年4月6日，正式上線騎行導航功用，并支撐共享到微信等交際媒體均是如此。不過創(chuàng)新和體會缺乏也讓它在商場份額上逐漸落后于其它兩款產(chǎn)品。
用戶體會比賽：百度和高德厚實布局，騰訊地圖標注奮勇趕上
其實，跟著社會的不斷開展，怎么更為便捷的出行現(xiàn)已越來越遭到咱們的重視，更為精準的移動終端地圖導航或許是現(xiàn)在的最優(yōu)答案。假如是在十多年前，咱們?nèi)ヒ蛔皇煜さ某鞘幸话阈枨笳也煌娜藛柭泛唾I一張地圖，究竟誰也不可能天然生成懂路。
就2018年第一季度來看，在地圖與導航APP范疇的用戶活潑以及覆蓋率上，百度地圖標注以52.98%的商場份額占有首位，高德地圖標注以47.22%的商場份額占有第二的方位，而騰訊地圖標注個位數(shù)的商場表現(xiàn)和上面兩款產(chǎn)品距離的確太遠。
從產(chǎn)品定位視點來看三者功用迥然不同，相差不多。高德地圖標注首要憑借人工智能技能，進一步深化互聯(lián)網(wǎng)+出行，著重在O2O方向發(fā)力；百度地圖標注則是在街景上更為超卓；而騰訊地圖標注則是在3D場景上有獨到之處。
其實在地圖導航范疇，決議一款產(chǎn)品的用戶體會，除開直接影響感官的UI規(guī)劃之外，無非是有三個維度來看。一是導航定位的準確度；二是預定的道路行程規(guī)劃；三是其它日子效勞。
作為一個地圖軟件，定位精準是最基本的功用了。不過在BAT這三款產(chǎn)品上，都呈現(xiàn)了不同狀況下的跳水。
如百度地圖標注一度呈現(xiàn)跳橋、撞墻、高架橋上右轉(zhuǎn)的狀況，引起顧客的吐槽；騰訊地圖標注呈現(xiàn)很多未行進路段就是比如。實際上在實際狀況中由于路況雜亂、高樓大廈建筑物的遮蓋等狀況，地圖定位一度遭到嚴峻的檢測。如在部分信號不理想的商場內(nèi)部，據(jù)有關(guān)實測數(shù)據(jù)，三者均呈現(xiàn)了必定程度的違背，直到走出商場才會把方位撥正到正確地方。建筑物內(nèi)部近距離步行三者均有待提高。
在道路行程規(guī)劃上，百度地圖標注的準確度相對而言較高，不過就供給道路的挑選豐厚程度上來看，高德地圖標注的挑選豐厚程度會差一些。而騰訊地圖標注則顯得比較平凡。
在其它日子效勞方面，三家均做了不同程度的延伸。高德地圖標注的功用最為全面。它接入了高鐵動車火車票、大巴票、貨車票、騎行效勞等實用功用，可謂是一個APP就可以基本解決出行時遇到的各種問題。
地圖商場未來：不收費的地圖導航事務到底要走向何方？
從上述幾點來看，跟著效勞才能的不斷完善，三家導航APP現(xiàn)已不滿足于把自己定位成一個樸實的東西，而是一站式出行效勞渠道，而想要供給這樣的效勞，依據(jù)的就是大數(shù)據(jù)。
更多更精準的數(shù)據(jù)完善道路引薦、經(jīng)過AI完成更為智能化的周邊、甚至更好地為未來的無人駕駛事務鋪路等等無一不是需求很多的數(shù)據(jù)做底層支撐。從這個視點來看，成為越多渠道的底層東西，關(guān)于渠道的進一步優(yōu)化的價值更大。
而現(xiàn)在有了手機導航，在不熟悉環(huán)境的狀況下，無論是開車一族，仍是步行亦或是騎行都會需求一款導航軟件來指路。由此其實也可以預見，在未來的社會，圍繞著出行這個需求也仍然會是一個頗為巨大的生態(tài)，也必然會遭到資本商場的熱捧。
就地圖導航商場而言，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)計算，就高德地圖標注一家而言，超過4億的月度活潑用戶也是一個很好的比如，佐證了其在人們?nèi)粘Ｈ兆又械闹匾浴?br /> 高德集團總裁劉振飛表明，未來的出行是一個巨大的生態(tài)，不能僅靠高德一家之力，需求規(guī)模更廣、愈加立體的協(xié)作伙伴共贏。
而在第二屆十一全民出行節(jié)發(fā)布會上，高德地圖標注與付出寶聯(lián)合宣告達到深度協(xié)作，兩邊將在產(chǎn)品、技能、生態(tài)等方面深度交融，憑借互相在移動出行、金融付出、信譽風控等方面的渠道優(yōu)勢，共同為用戶供給一站式、可信賴的移動出行體會就是一個最好的比如。
其次在百度地圖標注上，關(guān)于下一個十年的規(guī)劃，早在2015年12月21號百度地圖標注十周年生態(tài)大會上百度移動效勞群組事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)、百度地圖標注事業(yè)部總經(jīng)理李東旻就向咱們描繪百度地圖標注在以后不斷的開展中，將會繼續(xù)創(chuàng)新、不斷開放和豐厚根底功用以及O2O效勞，打造一個多維度的信息和效勞歸納渠道。
至于騰訊地圖標注，有了微信和QQ這些只此一家的用戶數(shù)據(jù)支撐，現(xiàn)在需求做的就是強化產(chǎn)品，做好商場，把商場搶回來即可。最大的亮點實時共享在微信上就可以做到最基本的定位共享，就產(chǎn)品吸引力來看，的確有待提高。
歸納來說，依托三家巨子堆集的海量用戶行為和出行數(shù)據(jù)，經(jīng)過人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿科技把海量數(shù)據(jù)沉積成模型，推進整個導航甚至出行范疇的突變或許才是BAT們真正要考慮的問題，也是它們在未來要探究的道路。