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是基于LTE網絡的一種中速率物聯(lián)網技術，下行峰值速率為10Mbit/s。自2009年被3GPP以終端速率等級定義出來后，Cat.1一直處于不溫不火狀態(tài)，直到進入2020年一鳴驚人，獲得了運營商、模組廠商、芯片、行靚號電銷卡辦理客戶在內的產業(yè)鏈追捧，基于Cat.1的新產品紛紛面世。

政策層面也給了Cat.1極大支持。今年5月，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布了《關于深入推進移動物聯(lián)網全面發(fā)展的通知》，首次明確引導新增物聯(lián)網終端不再使用2G/3G網絡，推動存量2G/3G物聯(lián)網業(yè)務向NB-IoT/4G(包含Cat.1)/5G網絡遷移。

據(jù)Strategy Analytics報告，到2025年，全球蜂窩物聯(lián)網聯(lián)接數(shù)將增長到23億。按照網絡速率劃分，大致是“136”的比例，即10%高速率，30%中速率，60%低速率，呈現(xiàn)金字塔式結構。隨著Cat.1崛起，市場格局也逐漸清晰：作為 “腰部”30%物聯(lián)網應用的核心技術，Cat.1將迎來巨大的市場機會。本次發(fā)布會，有方科技邀請了泰比特科技、紫光展銳、廣東聯(lián)通、阿里云智能IoT、華大北斗、摩聯(lián)科技等眾多上下游知名企業(yè)代表參會，并基于各自行業(yè)在共享出行方面的技術產品和市場應用，進行了專業(yè)分析和精彩分享。這套陣容堪稱“星光熠熠”，顯示出Cat.1的價值，已被行業(yè)主流共識。 Cat.1優(yōu)勢如何體現(xiàn)

業(yè)界通常以速率來觀察幾種物聯(lián)網技術的差異，然而細究下來，差異是全方位的。以共享出行行業(yè)為例，最早是采用2G網絡連接，NB-IoT商用后也部分試點和采用。Cat.1要“搶奪”共享出行市場，其優(yōu)勢如何體現(xiàn)羅偉指出，NB-IoT在靚號電銷卡共享出行領域的嘗試，目前來看并不成功。NB-IoT具有大聯(lián)接、低功耗等優(yōu)點，應用場景廣泛；但共享出行需要聯(lián)接的實時性，以及很好的移動性，Cat.1的價值就體現(xiàn)出來了。

首先，Cat.1基于4G LTE網絡，覆蓋范圍與4G網絡完全一致，聯(lián)接性極強，具有優(yōu)異的移動性； 其次，Cat.1支持實時在線；再次，共享出行不僅需要聯(lián)接，后續(xù)的商業(yè)模式創(chuàng)新，需要較高的帶寬，而Cat.1下行達到10Mbps，能夠很好的滿足。王威補充，共享出行行業(yè)對聯(lián)接性要求非常高，包括借還車、軌跡上報等，需要實時通訊。對于聯(lián)網實時性和移動性，無論是NB-IoT還是2G，從過往的應用看，都表現(xiàn)的差強人意。此外，據(jù)泰比特監(jiān)測，4G網絡在線率可以達到99.8%，而在2G退網大背景下，2G在一些城市是97%，一些城市甚至只有95%?！?%的不在線率和0.2%的不在線率，這是數(shù)量級的差距，對借還車成功率和體驗的影響非常大?！?王威表示，“我們認為，Cat.1更適合替換2G，在共享出行行業(yè)應用?！?br/>

羅偉還主動談及了Cat.1成本問題。紫光展銳量身定制的春藤8910DM芯片平臺推出后，Cat.1芯片品質和供應都有保障，有方科技等廠家努力下，模組、終端成本也隨之明顯下降。“這對行業(yè)客戶是受益的，能夠用更低的成本實現(xiàn)規(guī)模部署和應用?！?br/>

驅動共享出行2.0升級據(jù)王威透露，泰比特科技早在2019年就考慮采用Cat.1技術，并靚號電銷卡與有方科技等企業(yè)開啟合作。目前，泰比特科技與有方科技正在進行N716模組的小批量測試，預計到今年底推出小型化產品并開始應用，2021年開始批量替代，成為主流的選擇。值得一提的是，泰比特科技在共享出行行業(yè)影響力非凡。該公司開發(fā)了智能電動車、電動車租賃、共享等出行管理平臺，通過移動互聯(lián)網技術和智能中控終端實現(xiàn)電動車的精準化管理，滿足了各類市場應用場景的的需求、成為共享電動車方案市場的領導者，目前客戶份額接近70%，擁有街兔、青桔、松果、小溜等超過150家行業(yè)客戶。