因?yàn)槲疫€知道，目前中國手機(jī)市場份額排前三的就是OPPO、華為和VIVO，三星的銷量連排名第五的小米的1/4都不到；

因?yàn)槲冶救司褪菄a(chǎn)品牌的忠實(shí)用戶，從2013年起用小米2A直至去年末換為小米5，親眼見證了國產(chǎn)手機(jī)性能和質(zhì)量的迅速崛起，也親眼見證了身邊無數(shù)人從果粉、三星粉轉(zhuǎn)而成為華為粉、米粉。

作為汽車行業(yè)的一員，我還是從熟悉的行業(yè)來說說這個(gè)話題。從現(xiàn)階段的發(fā)展速度和追趕國外品牌的腳步來看，國產(chǎn)品牌汽車相比國產(chǎn)品牌手機(jī)還是要慢一些的，但兩者的發(fā)展形勢卻是一致的。

而現(xiàn)在的汽車圈，與其說“自主品牌如何跨過鄙視鏈這座大山”，我以為，倒不如說“外國品牌如何避免在平原競爭中加速衰落”——至少，他們應(yīng)該認(rèn)真考慮起這個(gè)問題了。

還有多少底氣可以拿來“鄙視”自主品牌？

若在20年前，連“鄙視”都談不上。那時(shí)候哪兒有什么自主品牌，最次最次都是天津夏利或者鈴木奧拓。

早期的幾個(gè)自主品牌開拓者，比如奇瑞、吉利，公司才成立沒幾天，生產(chǎn)線都沒整明白。說“鄙視”，那都是抬舉他們了。

若在10年前，你說“鄙視”自主品牌汽車，信不信會(huì)有一群人高舉“愛國主義大旗”跟你抬杠。雖然無論哪邊心里都明白，那是精神勝利法。

那時(shí)候自主品牌確實(shí)已經(jīng)起勢了，不過基本上被壓制在10萬元以下，妥妥的鄙視鏈最底層。說它們是廉價(jià)低端代名詞，真沒毛病。偶爾造出來幾個(gè)看著還不錯(cuò)的車型，中華駿捷、帝豪EC7、奇瑞A3，敢賣10萬出頭就被噴得家在哪兒都不認(rèn)識(shí)。

然而，今天你敢再說自主品牌汽車低端廉價(jià)試試？自有無數(shù)來自全國各地的迪粉、奇瑞粉、長城水軍、吉利海軍懟得你體無完膚。

你還別不服，人家現(xiàn)在懟你的理由不是什么愛國情懷，而是搬出各種數(shù)據(jù)、對(duì)比圖文，聲情并茂地說，自主品牌汽車大不同了。

看看如今國內(nèi)SUV和轎車銷量榜排名前20的自主品牌汽車，不管是哈弗、吉利、榮威還是傳祺，無一不是近兩年全新推出的款式，起碼也是徹頭徹尾的換代。再加上博瑞、i6、VV7甚至是將要上市的領(lǐng)克01，差在哪里？

“三大件還差得遠(yuǎn)！”——大概是唯一能說得出口的解（jie）釋（kou）了。就像是果粉們現(xiàn)在唯一能聊以自慰的話只有“iOS體驗(yàn)好啊～”，在小米忠實(shí)用戶看來，感覺好弱，簡直是優(yōu)越感莫名爆棚的人心中最后一道防線。

實(shí)際上呢，這兩年新推出的自主品牌汽車，無論是做工、舒適度、可靠性還是動(dòng)力匹配、行駛品質(zhì)都有了巨大的進(jìn)步。

重要的是，現(xiàn)在的中國車企不差錢，采購最好的設(shè)備、尋找最知名的供應(yīng)商并不稀罕，在汽車發(fā)達(dá)國家建立研發(fā)中心、全球范圍內(nèi)高薪招聘優(yōu)秀人才加盟之類也沒少干?？梢哉f，軟硬件的增強(qiáng)為最終產(chǎn)品競爭力的提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

不要說什么歐美汽車工業(yè)發(fā)展了100多年，有的是差距要中國企業(yè)去追趕。別鬧了。現(xiàn)在是21世紀(jì)，先進(jìn)數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用早就大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和研發(fā)難度。

過去開發(fā)一款全新車型從立項(xiàng)到上市大約經(jīng)過5～6年時(shí)間，20世紀(jì)90年代以前一款車隔7～8年換代是常有的事——現(xiàn)在在吉利最新的研發(fā)中心里，兩年半就能完成。而且實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)采集的精度更高、效率更高，沒理由做不出好產(chǎn)品。

有人會(huì)說，自主品牌沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，就沒資格跟外國品牌比高低。那是有誤解——

第一，不是沒能力。2007年車展上，奇瑞和吉利都已經(jīng)展出過大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，吉利現(xiàn)在也是有3.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可用。

關(guān)鍵是第二，中國政策引導(dǎo)就是往新能源方向發(fā)展的，電氣化才是大勢所趨。況且中國的汽車市場本來就沒什么大排量的基礎(chǔ)，個(gè)人幾乎都從2.0L以下的小排量開始消費(fèi)，有政策引導(dǎo)，未來直接過渡到新能源車消費(fèi)會(huì)非常順利。

大排量？這種就該扔進(jìn)墳?zāi)苟牙锏墓哦嬉鈨哼€需要耗費(fèi)精力財(cái)力去研發(fā)么？如同今天的中國，跨過信用卡時(shí)代，通過移動(dòng)支付直接從紙幣交易過渡到了數(shù)字交易。

歷史潮流不可逆，為大排量歌功頌德的，大致只能是每個(gè)沒落朝代里從不缺少的迂腐老臣罷了。

我就把話擱在這兒，自主品牌汽車再過一代，會(huì)跟現(xiàn)在的國產(chǎn)手機(jī)一樣，讓外國汽車菊花一緊，哦不，是心頭一緊。

還在鄙視自主的人，

是不知道我大自主車主有多自信

買國產(chǎn)手機(jī)的人還都是中低收入的屌絲？我想現(xiàn)在果粉都不敢這么認(rèn)為了。相反，中高收入群體中正在用著華為、小米的人不在少數(shù)，倒是一部分中低收入的人需要依靠一款水果手機(jī)來給自己打氣（腫臉充胖子了）。

在汽車圈也是一個(gè)道理?，F(xiàn)在購買H6、博越、RX5、博瑞、GS8、VV7的車主，真不一定就是沒什么錢的。因?yàn)橘I車這種事情，已經(jīng)脫離了“漲臉”這種低級(jí)趣味。

開個(gè)GS8的車主，或許就是某個(gè)企業(yè)的中高層管理者，而開個(gè)寶馬3系的人，說不定每個(gè)月還得為近萬元的貸款而加班；你就算買個(gè)奔馳E級(jí)，也不過滾滾車流中的無名一族——車，在很大程度上已經(jīng)失去了它作為一種身份和地位的象征。

曾經(jīng)一度有外國品牌的高管說，中國消費(fèi)者的品牌忠誠度不高?，F(xiàn)在我會(huì)覺得，并非不高，而是看對(duì)誰。

外國品牌再怎樣表達(dá)自己對(duì)中國市場的重視，終究還是“人家的”。當(dāng)自主品牌有能力做出靠譜的產(chǎn)品，中國消費(fèi)者就會(huì)天然給予支持，因?yàn)檫@是“自家的”。

我覺得那些鄙視自主品牌汽車的人，真應(yīng)該去參加幾次比亞迪啦、吉利啦、奇瑞啦、長城啦、榮威的車友聚會(huì)，就會(huì)對(duì)他們發(fā)自內(nèi)心的自信感到詫異。他們壓根不會(huì)因?yàn)樽约洪_的是國產(chǎn)汽車而覺得“低人一等”。

越來越多的車主，純粹就是產(chǎn)品好、用起來順手、品牌調(diào)性符合自己的價(jià)值觀，進(jìn)而就選擇了這臺(tái)車。他們很開心也更愿意自發(fā)地為自己的產(chǎn)品和品牌搖旗吶喊。

這種搖旗吶喊的視角還不像某些德粉日粉出于對(duì)技術(shù)的狂熱，而是一種“自家孩子有出息了”的欣慰之情，是盼著“孩子”越來越好的關(guān)愛之情。我想，這種情感恐怕是任何一個(gè)外國品牌都享受不到的吧。

所以，要跨過鄙視鏈的其實(shí)不是產(chǎn)品，而是人心。人自信了，也就不存在什么鄙視鏈了。而這自信的根源，就來自于產(chǎn)品的強(qiáng)大，來自于這個(gè)國家的強(qiáng)大。值得高興的是，如今自信的人正在越來越多。

至于如何才能拼實(shí)力拼面子，我覺得，大概也就剩“曬房本”這一種方式了。

有一個(gè)觀點(diǎn)我很認(rèn)同，與其選擇口水戰(zhàn)，不如主動(dòng)亮劍。凡事就想著拿外國品牌當(dāng)墊腳石踩著，終究還會(huì)顯得小氣、不自信。

既然發(fā)展至今有了一定的基礎(chǔ)，也對(duì)未來的發(fā)展有明確的認(rèn)識(shí)，那么更自信一點(diǎn)，做好產(chǎn)品，做出特色，就總有人買單。