近日，有消息傳出，徐留平明確要求大眾和豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主，在現(xiàn)有供貨價(jià)上降價(jià)20%，否則退出一汽集團(tuán)供應(yīng)商體系（含自主和合資）。強(qiáng)硬態(tài)度和擠水分的“狠勁兒”，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛議論。

徐留平自8月2日新任一汽集團(tuán)董事長以來，一汽展開了內(nèi)部的深度改革。

9月18日，一汽集團(tuán)召開深化改革工作動(dòng)員會(huì)，對組織結(jié)構(gòu)和人事進(jìn)行重大變革，以實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)第一，世界一流”的企業(yè)愿景，同時(shí)一汽技術(shù)中心成為首要“開刀”的對象，消息稱一汽技術(shù)中心已摘牌。

對于一汽“降價(jià)20%”的消息，一汽-大眾供應(yīng)商博世(中國)投資有限公司的內(nèi)部人士表示目前還沒收到降價(jià)通知，并認(rèn)為“一汽應(yīng)該不會(huì)這么雷厲風(fēng)行”，但談到博世對此有何看法時(shí)，該人士表示，“不能有看法，不敢有看法”。另外為一汽-豐田提供車燈的江蘇丹陽紅光也表示“還沒有得到這方面消息”。

還有零配件供應(yīng)商對此表示：

每年年初，汽車廠商都會(huì)提出降價(jià)6%-9%的要求，只有技術(shù)較為先進(jìn)的核心零配件才能暫時(shí)躲過被壓價(jià)的命運(yùn)。此外，零配件供應(yīng)商回款較慢，貨物給出后，一年后回款也是常事。

徐留平是一個(gè)十分有經(jīng)驗(yàn)的掌門人，在行業(yè)人士看來他不可能下這種命令，讓采購去強(qiáng)行壓價(jià)，而且是高達(dá)20%的比例。一汽集團(tuán)下屬公司一名內(nèi)部人士也認(rèn)為，徐發(fā)出這種命令的可能性很小。但一汽本部內(nèi)部的某員工卻表示，20%的降幅自從徐一來就有聽說，應(yīng)該不是空穴來風(fēng)。

所以也有相關(guān)人士猜測，有可能這20%的降幅是分幾年來執(zhí)行的。

2016年一汽集團(tuán)累計(jì)銷量為314.7萬輛，同比增長10.9%，其中，合資品牌貢獻(xiàn)了八成銷量。

也就是說，一汽集團(tuán)的主要利潤來自于合資品牌，雖然不知這個(gè)供應(yīng)鏈降價(jià)策略是否會(huì)落地實(shí)施，若屬實(shí)，則一汽自主成本將進(jìn)一步降低，將給連年虧損的一汽轎車和一汽夏利緩解壓力。

一臺(tái)車由成千上萬個(gè)零部件組成，而其中全車大概80%的零部件都是有供應(yīng)商提供，因此供應(yīng)商體系是整車企業(yè)重要環(huán)節(jié)。

悄悄說一句，其實(shí)，通過壓價(jià)等手段控制供應(yīng)商獲得不正當(dāng)利益，是業(yè)內(nèi)熟知的潛規(guī)則。

對于汽車這種對安全性、一致性要求非常高的產(chǎn)品來說，不同廠家供貨的同一產(chǎn)品，也會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)、驗(yàn)證以及參數(shù)指標(biāo)的細(xì)微差異，影響車輛的品質(zhì)。上述供應(yīng)鏈體系存有的混亂關(guān)系和灰色利益鏈，毫無疑問在一定程度上影響了量產(chǎn)車的質(zhì)量。

對于一汽這樣一家內(nèi)部關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜、人浮于事、積弊多年的大型國有企業(yè)來說，如果再不出重拳下猛藥，估計(jì)也無甚收效。

這20%，有可能是想要對經(jīng)銷商形成一種威懾，也有可能是徐留平?jīng)Q意推倒重來。徐留平大刀闊斧、變革措施如急風(fēng)驟雨般迅速降落，無疑會(huì)給一汽帶來新希望和更好的前景。