對(duì)于共享單車盈利模式看不清楚的人，眼睛大多盯在押金上。

2012年京東高調(diào)頒布頒發(fā)進(jìn)軍金融時(shí)，某高管就體現(xiàn)“每年1000億元、每天3億元的銷售額，，賬戶里只要存留 10 億元風(fēng)險(xiǎn)基金就能保證公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其他的錢都可以動(dòng)?！?/p>

按交通部運(yùn)輸辦事司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)的估計(jì)，目前共享單車用戶超過1億人次，運(yùn)營(yíng)企業(yè)收取的押金從99-299元不等，即使按其中5000萬(wàn)人每人繳納了100元押金計(jì)算，資金規(guī)模也超過了50億元。

再聯(lián)系到共享單車的低客單價(jià)和摩拜王曉峰單車造價(jià)是押金20倍的亮相，不由得讓人對(duì)共享單車真正的盈利模式浮想聯(lián)翩。

作為最具代表性的兩家巨頭，無(wú)論是摩拜的押金監(jiān)管模式還是ofo更為嚴(yán)格的押金托管，都是權(quán)宜之計(jì)，對(duì)行業(yè)和用戶來說，終不如免押金來得徹底。

實(shí)名制信用體系之下，免押金是一定趨勢(shì)

共享單車最具爭(zhēng)議的兩大焦點(diǎn)，一是對(duì)現(xiàn)有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通秩序的影響，二是押金的有效規(guī)范監(jiān)管，核心是共享單車能否建立健康持久的商業(yè)模式。

而政策層面已經(jīng)劃下兩條紅線。

1、實(shí)名制。

國(guó)家發(fā)改委此前關(guān)于共享單車的專題會(huì)議已經(jīng)強(qiáng)調(diào)要用信用體系辦理共享單車，而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的前提就是實(shí)名制，年初成都出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》明確規(guī)定“用戶使用單車時(shí)，單車企業(yè)應(yīng)該對(duì)用戶進(jìn)行實(shí)名制注冊(cè)，并簽訂辦事協(xié)議”，深圳甚至有信用評(píng)分過低者取消用車資格的激進(jìn)規(guī)定。

對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，推行實(shí)名制的最佳場(chǎng)景當(dāng)然是引入互聯(lián)網(wǎng)免押金征信體系，這一點(diǎn)芝麻信用早就在汽車租賃和房屋短租市場(chǎng)上做過實(shí)驗(yàn)。

2、資金監(jiān)管。

不久前交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》明確要求：企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實(shí)施專款專用，接受監(jiān)管，即押即退，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。

這就讓公眾不再擔(dān)心繳納的押金被拿去斂財(cái)生利了，而共享單車企業(yè)拋掉了押金商業(yè)模式的黑鍋也更有利于改善辦事。

信用免押金的場(chǎng)景試驗(yàn)

較早看到免押金前景的是ofo，3月16日就在業(yè)內(nèi)首推與芝麻信用合作的“信用解鎖”，比來除上海、杭州兩地外更延伸到廣州，不但是聚客手段，更成為一種競(jìng)爭(zhēng)策略。

這首先表示在成本控制上。

共享單車的自然損耗是商業(yè)模式的致命病灶之一，按騎唄單車的數(shù)據(jù)，即令較為堅(jiān)固的自行車每個(gè)月的損毀率也在1%擺布，損壞率則在10%擺布，以摩拜為例，雖然也推出了更自制的造價(jià)1000元擺布的輕騎版，但以百萬(wàn)級(jí)的保有量基數(shù)測(cè)算，本錢消耗頗為驚人。

換句話說，共享單車越早依靠信用體系遏制車輛的非正常損耗，越有利于圈定優(yōu)質(zhì)用戶，越有利于優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，從這個(gè)角度來說，ofo逐步在重點(diǎn)城市開放免押金辦事就比固戀押金而變相去玩30天免費(fèi)騎行的摩拜更有壓迫性。

從產(chǎn)品場(chǎng)景上說，ofo押寶阿里系與摩拜寄身微信都是在站隊(duì)，各取所需，也各有所得，摩拜從微信小程序和入口資源上獲得了更為直接的流量支持，而ofo在支付寶芝麻信用的信用騎行頁(yè)面拿到了效率更高的場(chǎng)景引流。

當(dāng)然最重要的是，信用體系能否為共享單車完成有效的風(fēng)險(xiǎn)控制。

按照從知情人士處拿到的芝麻信用與某家短租企業(yè)的合作數(shù)據(jù)來看，在10.5萬(wàn)筆訂單中觸發(fā)風(fēng)控的有1091筆，占比大約1%擺布，說明芝麻信用的650分用戶定級(jí)相對(duì)靠譜。

在追償機(jī)制上，芝麻信用也有Push消息、短信推送、反饋用戶信息等手段，對(duì)用戶行為有必然約束力。對(duì)于ofo這樣經(jīng)在100多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)車輛超過600萬(wàn)的企業(yè)來說，重要意義不言而喻。

在共享單車由亂而治的大配景下，企業(yè)從本來的押金商業(yè)模式過度到依靠信用體系降低成本應(yīng)該說是大勢(shì)所趨。

免押金時(shí)代，共享單車拼什么？

這首先要釋疑，即共享單車真的靠押金生財(cái)嗎？

之所以有這種疑慮是因?yàn)閱诬囎约旱脑靸r(jià)+重運(yùn)營(yíng)模式讓很多人覺得不成能只靠微薄的客單價(jià)來維持，雖然現(xiàn)金流的規(guī)模是空前的。

要知道福特在美國(guó)推出的GoBike可是30分鐘3美元的收費(fèi)，超出部分每15分鐘按3美元計(jì)費(fèi)，這在讓國(guó)人瞠目之余，其實(shí)倒也符合多數(shù)人心中正常的商業(yè)模型。

所以，更自制、活動(dòng)也更多的中國(guó)共享單車如何盈利是正常的質(zhì)疑。

但理論上說，共享單車要把沉淀資金轉(zhuǎn)移到對(duì)公理財(cái)產(chǎn)品上并不成行。