6 月 18 日，享騎共享電單車登陸南京，成為共享出行經(jīng)濟(jì)中備受矚目，且有意于市場版圖擴(kuò)充的落棋。但對整個行業(yè)來講，這或許可以看作是共享電單車締造“安適”傳奇的開始。在 5 月底投入試運營的同時，幾乎整個電單車市場也注意到，享騎電單車再累加一張“安適牌”——“非零啟動”模式。對于享騎一路走來在“安適”上做的功課，這或許只是其中一環(huán)。但是對很多業(yè)內(nèi)人士的眼中，也許下一個類似“電子圍欄”被業(yè)界參考借鑒的技術(shù)，就是從騎行伊始就植入電單車騎行安適的“非零啟動”技術(shù)。

國內(nèi)首個“非零啟動”共享電單車

從比來記者幾次的騎行發(fā)現(xiàn)，“非零啟動”和單車啟動狀態(tài)“非常像”，可以看作是共享電單車與共享單車“同步安適”的重要選擇。這種體驗在南京市民的騎行中得以驗證，“大腦有了反應(yīng)時間，更警醒了。”

其實，考慮到啟動時的安適，，在上海投放的享騎就已采用“緩啟動”技術(shù)，就是說在旋轉(zhuǎn)把手之后，速度是緩慢加速的。這次，進(jìn)入南京后投放的新款享騎結(jié)合了行業(yè)協(xié)會的建議之后，直接在共享單車行業(yè)內(nèi)首次嘗試“非零啟動”模式，就是在腳踩兩圈之后車輛的提速轉(zhuǎn)把才開始生效。

據(jù)了解，與國內(nèi)廣泛應(yīng)用的“零啟動”，追求速度快感差別，國外更傾向于安適性更強，用速度換安適的“非零啟動”模式。

很多人都感受到了“非零啟動”的沉穩(wěn)、嚴(yán)謹(jǐn)和安適張力。在采訪中，大家對“非零啟動”評價最多的標(biāo)簽有“可控”、“緩慢”、“有意思”，但置頂?shù)囊粋€是“安適”。用他們的話來了解這種模式的優(yōu)勢：一是與國際尺度接軌，安適保障更為可靠;二是看似啟動慢了點兒，但為安適騎行開了好頭;三是便于養(yǎng)成習(xí)慣，在開始的時候就謹(jǐn)記“出行，安適第一”。

共享電單車“要速度，更要安適”

區(qū)別于外界將共享電單車和電動車混為一類，在享騎創(chuàng)始人施銀鋒看來，兩者是一種零和關(guān)系，如安在每個技術(shù)細(xì)節(jié)上處理這種微妙的關(guān)系，并最終實現(xiàn)整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型是考驗共享電單車智慧的時候。

如果享騎有處理能力并將它完美呈現(xiàn)出來，就構(gòu)成了核心競爭力。面對共享電單車的未來，施銀鋒曾指出幾個戰(zhàn)略標(biāo)的目的：電助力、細(xì)節(jié)式安適、辦理式運維。而研究之后發(fā)現(xiàn)，這也正是歷經(jīng) 20 年擺布發(fā)展后，電單車在日本已成普及代步工具，歐洲市場銷量猛增的核心原因所在。

說到關(guān)鍵之處，還在于標(biāo)的目的選擇上的不同。

作為國內(nèi)第一家共享電單車平臺，享騎在安適上曾不停創(chuàng)新。最為直不雅觀的表現(xiàn)在外不雅觀設(shè)計上，“單車+電池盒”的配置，有效控制車重，并采用知名的“天能”鋰電池，電池儲存條件適用于絕大部分地區(qū)?！胺橇銌印蹦Ｊ?，借鑒國外在安適上的成功經(jīng)驗，在騎行初期從技術(shù)上進(jìn)行控制，通過報答來為電單車加速，僅就目前共享電單車市場來講，這一技術(shù)安適卻又不失大膽。

“要速度，更要安適”，在一貫低調(diào)的施銀鋒眼中，電單車贏在省力，不消腳蹬就能輕松騎行，能夠?qū)崿F(xiàn)更遠(yuǎn)距離的出行。正因如此，傳統(tǒng)電動車企業(yè)愿意在“速度”上走得更遠(yuǎn)。但在他看來，安適勝于速度，只有保證了安適，電單車才有未來，“要借助共享平臺，讓更多用戶感受到電單車的安適”。