地鐵上人們都在使用手機(jī)，圖片來(lái)源：pixabay

6月26日，北京地鐵聯(lián)合北京市政交通一卡通啟動(dòng)刷手機(jī)乘車(chē)項(xiàng)目，項(xiàng)目首期在房山線啟動(dòng)試點(diǎn)。目前近160款手機(jī)可以使用“手機(jī)一卡通”辦事，但蘋(píng)果手機(jī)暫時(shí)無(wú)法開(kāi)通。

這一官方公告看上去頗為安靜，但事實(shí)上，早就有前赴后繼者在為改造地鐵通勤體驗(yàn)而探索解決方案。例如，早在2006年，當(dāng)時(shí)的手機(jī)巨頭諾基亞就推出了支持北京一卡通的NFC手機(jī)。

手機(jī)公交化，在數(shù)年前即手機(jī)廠商們的賣(mài)點(diǎn)之一。不過(guò)，手機(jī)廠商最初搭乘的是運(yùn)營(yíng)商的便車(chē)。中國(guó)移動(dòng)、電信和聯(lián)通三大運(yùn)營(yíng)商利用各自的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)地方運(yùn)營(yíng)商和地方交通卡公司合作，實(shí)現(xiàn)手機(jī)刷卡，并借此別離誕生了和包、翼支付以及沃支付。技術(shù)實(shí)現(xiàn)上主要分為全卡（RFID-SIM / RFID-UIM）和SWP（NFC-SIM）兩種方案。

但隨著運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，兩種方案均差別程度遇到了瓶頸，如刷卡性能紛歧、專(zhuān)屬SIM卡成本昂揚(yáng)、充值未便等問(wèn)題，逐漸被用戶(hù)和手機(jī)廠商所拋棄。

為什么，“公交刷卡”這個(gè)高頻剛需的流量入口，過(guò)了近11年，為何一直沒(méi)有像「共享單車(chē)」那樣引爆整個(gè)行業(yè)？運(yùn)營(yíng)商“先驅(qū)”們的嘗試并未成功，那么后來(lái)者們——城市交通運(yùn)營(yíng)方、支付行業(yè)占?jí)艛嗟匚坏你y聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)公司如小米、支付寶等，又邁出了哪些創(chuàng)新步伐？

城市公共交通的操盤(pán)者

城市公共交通，實(shí)際運(yùn)營(yíng)方為城市公交地鐵集團(tuán)，由地方政府主導(dǎo)規(guī)劃。如果離開(kāi)政府的監(jiān)管，這個(gè)關(guān)系千萬(wàn)人的「賠本買(mǎi)賣(mài)」，幾乎沒(méi)有民營(yíng)公司能夠盤(pán)活下來(lái)。

為便利各公司的交通費(fèi)用收取，整合城市公共交通辦事，統(tǒng)一的交通卡公司應(yīng)運(yùn)而生。此外，交通卡還兼?zhèn)浔惝?dāng)?shù)晗M(fèi)，公園游覽等諸多方面的便民辦事。所以，有城市甚至直接將「交通卡」定位為一張「市民卡」，以便更好地整合市政辦事。

第一次提出全國(guó)一卡通是在2012年，全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通工程正式公布了第一批開(kāi)通城市，這一尺度其實(shí)早在2008年就由住建部開(kāi)始著手籌建，至今已支持77個(gè)城市。

不過(guò)，如果時(shí)間回溯至2008年，當(dāng)時(shí)中國(guó)正在進(jìn)行大部制改革，其中城市交通一項(xiàng)本能機(jī)能由當(dāng)時(shí)的建設(shè)部轉(zhuǎn)移到交通運(yùn)輸部。所以在2014年，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于做好驗(yàn)證工作的通知》，規(guī)范一卡通的技術(shù)尺度。逐漸成為城市首選接入尺度，現(xiàn)已支持超過(guò)150個(gè)城市。

兩套由中央差別部委頒行的尺度，最終導(dǎo)致中國(guó)各城市公交的「住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部尺度」或「交通運(yùn)輸部尺度」混用，給交通卡在全國(guó)范圍內(nèi)的互聯(lián)互通造成困擾。不但如此，兩個(gè)國(guó)家部委，一手需要說(shuō)服各城市公交地鐵集團(tuán)完成閘機(jī)改造，一手需要統(tǒng)一各地發(fā)卡技術(shù)尺度，難度可想而知。

城市交通運(yùn)營(yíng)者：有限創(chuàng)新

在實(shí)現(xiàn)手機(jī)公交化這點(diǎn)上，擺在巨頭面前的同樣是改造交通卡和改造閘機(jī)兩個(gè)標(biāo)的目的。

就當(dāng)下而言，地方交通卡正在成為市民生活的一部分，所以，如果將「交通卡」塞入手機(jī)中，不但很簡(jiǎn)單地覆蓋交通卡公司全部的消費(fèi)場(chǎng)景，還順應(yīng)交通卡未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。僅需與交通卡公司完成系統(tǒng)對(duì)接，不涉及公交和地鐵公司改造。

另一方面，可以像微信支付寶繞開(kāi)銀聯(lián)一樣，繞開(kāi)交通卡公司直接與公交地鐵公司對(duì)接，通過(guò)改造閘機(jī)，直接改變公交車(chē)和地鐵站的支付方式。但閘機(jī)改造不但需要提出全新方案，保證公交POS機(jī)在路上各種網(wǎng)絡(luò)情況下均可聯(lián)網(wǎng)交易，并且需要依靠大量的測(cè)試才能論證上線。期間涉及的人力、財(cái)力，很難用準(zhǔn)確的數(shù)字估量。

改造交通卡 or 改造閘機(jī)？差別的巨頭，面對(duì)用戶(hù)的這部分剛性需求，與公交地鐵集團(tuán)、交通卡公司、國(guó)家部委合縱連橫，用各自的姿態(tài)，尋找破局的方式。

在深圳，交通卡運(yùn)營(yíng)方深圳通就曾推出了一款叫做“鵬淘”的移動(dòng)平臺(tái)，嘗試解決這一問(wèn)題。

深圳是中國(guó)最為年輕的城市，同時(shí)也是最為謀求前進(jìn)變革的城市。對(duì)于深圳交通卡——深圳通而言，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，扎根深圳當(dāng)?shù)?191萬(wàn)人口，打通深圳出行相關(guān)辦事，是本身的前進(jìn)使命，不需要外人鞭策。

鵬淘，是深圳通旗下的一款A(yù)PP，由深圳通電子商務(wù)有限公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。打開(kāi)這一APP，，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了提供基本的深公交卡充值（限NFC手機(jī)），手機(jī)公交開(kāi)卡等手機(jī)公交辦事外，還提供商城、金融等在內(nèi)等多項(xiàng)辦事。