2017 年共享單車突然走熱，改變了群眾原有的出行方式，增加了出行的選擇。市民“最后一公里”的出行難題得到解決。市民們在體驗(yàn)了共享單車的便利快捷后，都迫切希望能夠解決更長距離的出行，但一直苦于沒有措施?，F(xiàn)在這個(gè)問題解決了。

正當(dāng)時(shí)：共享電單車享騎解決市民 5 公里出行之痛

合肥市民王先生一直以來為上下班出行懊惱。公交車時(shí)間長，地鐵站距離太遠(yuǎn)，購買的電動(dòng)車，說起來就是一個(gè)痛字：買了一個(gè)電動(dòng)車，過不久電瓶被偷了;換了電瓶以后，沒過多久，整個(gè)車都被偷了。至今沒找著。

摩拜OFO好些共享單車投放合肥以后，王先生時(shí)時(shí)時(shí)的騎車上下班，但是對他來說，也是一個(gè)累人的行程，上班累了一整天，并且氣溫漸漸轉(zhuǎn)熱，五六公里的路程，騎起來并不輕松。

6 月的一天，王先生發(fā)現(xiàn)了路邊上，冒出了一排排整齊的“小綠車”，還帶有電瓶。

王先生上下班更便利了!在享騎沒進(jìn)駐合肥之前，合肥沒有一家辦理完善的共享電車，這對路途較遠(yuǎn)的王先生來說是很煎熬的，不過此次享騎的到來，對王先生來說很及時(shí)。

據(jù)了解，“享騎”作為國內(nèi)首家共享電單車平臺橫空出世，徹底解決了 10 公里以內(nèi)城市中短途出行的問題。享騎的出現(xiàn)使共享交通的局面有了新的變革。享騎作為共享電車的龍頭企業(yè)，在各個(gè)方面一直處于共享單車行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

記者從享騎負(fù)責(zé)人處獲悉，通過在上海的一年運(yùn)營，享騎已經(jīng)積攢了大量的經(jīng)驗(yàn)，從剛開始的青蔥少年，現(xiàn)在已經(jīng)成長為行業(yè)龍頭的享騎決定開疆?dāng)U土， 6 月初就進(jìn)入了江蘇南京，不到一個(gè)月就擁有了 2 萬注冊用戶，此次將眼光放在了相隔上海不遠(yuǎn)的大湖名城合肥上，是享騎開疆拓土的第二站。 6 月 28 日晚，享騎就在合肥包河區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、瑤海區(qū)等四個(gè)區(qū)域，投放了電單車，開始了試運(yùn)營。

正合適：比單車快那么一點(diǎn)點(diǎn) 比單車更省力

王先生體現(xiàn)，因?yàn)楹戏适袌錾夏壳皼]有一款辦理完善，投放數(shù)量合適，便利市民的共享電單車。他認(rèn)為，目前市面上很多款共享單車，但都只能輻射2- 3 公里的距離，距離遠(yuǎn)了，我們騎行起來就會(huì)很累，再加上天氣日漸炎熱，“蹬自行車”的需求就更少了?！跋眚T綠”針對城市人們面臨的 5 公里以內(nèi)的短途出行難題，甚至更遠(yuǎn)一些的距離也能解決，是迎合了現(xiàn)下部分市民的一個(gè)“痛點(diǎn)”。在共享單車的藍(lán)海里，尋找到一個(gè)市場縫隙，所以很快就殺出來了。

市民蔣女士接受采訪時(shí)體現(xiàn)，享騎煩懣，“比單車快那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是比單車省力!”并且啟動(dòng)時(shí)也很安適，“不會(huì)像其他電動(dòng)車，一下子就沖出去了，有時(shí)候剎車都來不及”。

記者采訪到享騎電單車負(fù)責(zé)人，據(jù)享騎方面介紹：

其一，按照國家自行車電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的《檢驗(yàn)陳訴》，享騎電單車是嚴(yán)格的國標(biāo)車，完全根據(jù)中華人民共和國國家尺度GB17761 一1999，即《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》進(jìn)行生產(chǎn)，具體表現(xiàn)在：質(zhì)量是24kg，滿足“整車質(zhì)量(重量)不大于 40kg”;具備腳踏功能;功率小于240W;最重要的是，最高車速20km/h，只比自行車和共享單車的騎行速度快一點(diǎn)。所以，享騎電單車具備明確的產(chǎn)品合規(guī)性。

其二，享騎安適指數(shù)全面升級再創(chuàng)新。享騎首次也是業(yè)內(nèi)首家，推出了“非零啟動(dòng)”的安適騎行模式，啟用了新一代的車，所謂“非零啟動(dòng)”，就是騎上去以后，必需腳踩兩圈后，一旦騎行平穩(wěn)，才可以轉(zhuǎn)動(dòng)手把來騎行。同時(shí)，享騎目前已經(jīng)和保險(xiǎn)公司合作，為用戶管理了不測傷害險(xiǎn)以及第三方責(zé)任險(xiǎn)。

其三，首創(chuàng)“電子圍欄”定點(diǎn)泊車，便于城市辦理，更受市民歡迎。近來，各種共享單車加速快跑，卻忽略了對城市辦理的優(yōu)化，隨處停放的單車，已經(jīng)影響到了市民出行的秩序。享騎電單車從一開始，就嚴(yán)格采用“電子圍欄”技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行定點(diǎn)還車的辦理模式，該技術(shù)就是你必需停在指定的規(guī)劃的泊車點(diǎn)，才能進(jìn)行還車等操作，通過一系列技術(shù)手段，規(guī)范市民泊車習(xí)慣，從而不為城市添堵，而為城市添“綠”，為市民生活的城市帶來規(guī)范的秩序的前提下，提供輕便省力的出行。

享騎CEO施銀峰體現(xiàn)，為保證安適行駛，我們力爭在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都加上‘安適閥’。 施總還體現(xiàn)，繁華的城市總是擁堵，大家的出行成本越來越高，享騎創(chuàng)辦的初衷就是要讓自行車回歸城市，希望通過共享電單車，，以創(chuàng)新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維，以經(jīng)濟(jì)的出行成本，高效的出行效率，彌補(bǔ)市場空白，緩解城市交通壓力，提升城市人們的出行體驗(yàn)。