市場經(jīng)濟(jì)時代，不管是電商平臺還是商家都要遵循自愿原則，不能利用強(qiáng)勢地位強(qiáng)簽不服等協(xié)議

　　順豐和菜鳥的大戰(zhàn)剛熄火不久，電商快遞行業(yè)又一場“對掐”拉開序幕。這一次主角是京東和天天、圓通等。近期京東以天天快遞辦事質(zhì)量差為理由，切斷了平臺和天天快遞的辦事接口。天天快遞致函國家郵政辦理部門，希望從權(quán)威部門得到公正意見。京東也給平臺商家發(fā)出通知，要求商家在 7 月底前與被保舉的快遞公司建立合作關(guān)系，圓通不在被保舉之列。圓通體現(xiàn)，反對一切依靠平臺霸權(quán)強(qiáng)迫站隊的行為( 7 月 25 日《新華每日電訊》)。

　　京東在其平臺內(nèi)切斷天天快遞的辦事接口，又不向商家保舉圓通快遞，有依靠電商平臺霸權(quán)、強(qiáng)迫商家“站隊”的嫌疑——強(qiáng)迫商家選擇京東滿意的快遞公司，不然不提供業(yè)務(wù)接口辦事；也有強(qiáng)迫快遞企業(yè)“站隊”的嫌疑——選擇京東電商平臺，不然“拉黑”且踢出去。其所謂的“辦事質(zhì)量差”，可能不過是借口而已，國家郵政局公布的 6 月份消費者申訴情況表顯示，在納入監(jiān)測的 43 家企業(yè)中，圓通以百萬分之3. 52 的有效申訴率排名第11，天天以百萬分之5. 51 的有效申訴率排名第14。單從這張表看，兩家公司的辦事質(zhì)量在行業(yè)中處于中上游水平，并不像京東所言的那么不堪。

　　京東此舉，被很多人解讀為為了掩護(hù)本身的物流壟斷。據(jù)報道，京東已投入數(shù)百億自建物流，尤其是近期京東已成立物流子集團(tuán)，而且將其作為未來盈利的重要標(biāo)的目的，劉強(qiáng)東甚至放言，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大。有分析人士稱，京東在物流上下血本布局，就要求它必需采取更為激進(jìn)的擴(kuò)張戰(zhàn)略，爭奪物流資源。與此相印證的是，除了天天與圓通，EMS、百世、德邦等其他快遞公司也被京東排除在保舉名單之外，，而第一個被保舉的恰恰是京東物流……

　　在這場爭議背后，入駐電商平臺的商家及消費者選擇快遞公司的權(quán)利，又何處安頓？在市場經(jīng)濟(jì)時代，不管是電商平臺還是商家都要遵循自愿原則，不能利用強(qiáng)勢地位強(qiáng)簽不服等協(xié)議。換言之，京東平臺的商家有按照快遞成本、辦事質(zhì)量等自主選擇快遞公司的權(quán)利。京東濫用渠道霸權(quán)，越俎代庖地給商家指定快遞企業(yè)，涉嫌侵犯商家的自主選擇權(quán)。

　　隨著我國電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，電商平臺的寡頭壟斷化趨勢愈加顯著。真不知道，還有多少快遞企業(yè)會被某些電商平臺以“辦事欠好”的名義清理，直到所有商家都被迫選擇它為止。為防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就要將快遞的選擇權(quán)由平臺交給商家，甚至交給消費者。也有專家建議，在電子商務(wù)法中明確電子商務(wù)主體選擇快遞辦事和消費者選擇快遞辦事之間的關(guān)系?？傊?，要理順平臺、電商、消費者在快遞辦事選擇中的話語權(quán)的挨次，讓電商快遞行業(yè)打破壁壘、有序競爭。