隨著夏日溫度的升高，共享單車的PK也日趨白熱化。7月24日，ofo小黃車正式頒布頒發(fā)推出免費騎行月卡，凡正常繳納押金的ofo注冊用戶，均可以0元領(lǐng)取一張免費暢騎30天的騎行月卡。而在此前，摩拜單車也推出了功能類似的騎行月卡。所差別的是，要獲得摩拜月卡，用戶仍需支付必然的購卡費。共享單車兩大品牌齊推免費騎行卡，似乎標(biāo)識表記標(biāo)幟著行業(yè)競爭已進入“免費”時代。那么事實上，這兩張同樣冠以免費頭銜的騎行月卡，對用戶而言究竟哪個更劃算呢？

從月卡使用的規(guī)定上看，領(lǐng)取ofo與摩拜的月卡30天內(nèi)均可以不限次數(shù)免費騎行，不過每次免費騎行的時間為120分鐘，超過120分鐘則根據(jù)正常尺度收費。ofo與摩拜月卡都可以免費領(lǐng)取，但摩拜先期發(fā)放的月卡只有1000萬張，之后又補發(fā)了2000萬張，而ofo的月卡則是所有繳納押金的注冊用戶都可以領(lǐng)取。對比之下，ofo的這份福利顯然要比摩拜有誠意。

更重要的是，摩拜所謂的免費騎行月卡，其實根本就難免費——購卡收費尺度為5元90天、60元6個月以及120元12個月。比擬于ofo的徹底免費，摩拜在免費的道路上顯然已經(jīng)有些力不從心。而從網(wǎng)絡(luò)上的用戶反饋來看，的確有很多用戶在摩拜月卡推出之初被“免費”所吸引，但隨后“車難騎”、“找不到車”等等吐槽就開始出大規(guī)模出現(xiàn)。聯(lián)系到比來摩拜的收費，可見在共享單車競爭進入品質(zhì)化的階段，“免費”只是錦上添花的舉措，而決勝的根本依然還是產(chǎn)品與辦事。

此外，，在規(guī)定使用次數(shù)和時間的同時，ofo與摩拜的月卡都有一個附加條件，那就是月卡使用期間不能退還押金，不然月卡即告失效。然而，對比一下兩大品牌的押金，摩拜的押金依然是業(yè)內(nèi)最高的299元，ofo則是199元——此外，ofo目前已經(jīng)在上海、杭州、廣州、深圳等城市推行了免押金騎行的政策，這意味著有超過千萬的用戶是可以免押金領(lǐng)取的。顯然，ofo的優(yōu)惠力度是更大的。

別的還有一點值得考量的是，不管免費與否，是否有車可用和車是否好騎是選擇品牌是更為重要的考量因素。從各大權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)陳訴來看，在本年上半年的競爭中，在用車價格大致相等的情況下，ofo無論在單車的使用次數(shù)還是用戶粘性上都要超出摩拜，表白ofo更能贏得用戶的喜愛。目前，ofo小黃車已經(jīng)連接了650萬輛共享單車，累計投放了十余種車型，如公主車、肌肉車等車型更是一經(jīng)投放即成為“網(wǎng)紅”?？傊?，如果無車可用，那么免費終歸只是噱頭罷了。

如今ofo小黃車已在全球150座城市展開布局，為上億用戶提供了超過20億次的出行辦事，日均訂單量超過2500萬，成為全球規(guī)模最大、估值最高的共享單車平臺。此次免費騎行月卡的推出，無疑將讓全球更多用戶感受到ofo小黃車的優(yōu)異體驗。對普通消費者而言，誰的誠意滿滿，誰在玩弄噱頭，相信也能高下立現(xiàn)，做出更為理性的選擇。