董明珠“造車”一說 傳播已久，此次對一汽夏利的收購行為，透露出格力布局核心充電技術(shù)之后，終于開始落地具體產(chǎn)業(yè)，帶動格力電器向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型。
瞄準(zhǔn)一汽夏利
2017 年 9 月 8 日，中國第一汽車股份有限公司(簡稱“一汽股份”)發(fā)布公告稱，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項。公司股票(股票簡稱：一汽夏利，股票代碼：000927)于下午開市起停牌。
同時，多家媒體報道稱，董明珠及格力團(tuán)隊于幾日前現(xiàn)身天津一汽夏利汽車股份有限公司，集體參不雅觀天津一汽工廠。一汽夏利內(nèi)部人士也對外爆料稱，董明珠攜格力團(tuán)隊就入股天津一汽夏利事宜進(jìn)行了最后磋商。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解到的消息是——格力團(tuán)隊人員已入駐天津一汽夏利，股份收購具體事宜最快或?qū)⒂谙轮芄技?xì)節(jié)進(jìn)展。而一汽夏利第二大股東天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司將于此輪退出。
但 9 月 18 日晚間，格力電器發(fā)布公告，澄清“造車”傳聞，“公司及公司高管團(tuán)隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進(jìn)行磋商，也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達(dá)成過任何一致意見?！?/p>
需要注意的是，此次出面澄清的，是格力電器公司。此前，董明珠欲帶領(lǐng)格力電器收購珠海銀隆，轉(zhuǎn)型介入新能源汽車領(lǐng)域，將其掐斷的，也是格力電器。
2016 年 4 月，格力發(fā)布公告稱，公司正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項，該交易標(biāo)的為珠海銀隆; 8 月，格力終于正式公布了收購珠海銀隆的詳細(xì)方案，格力擬向珠海銀隆的全體股東發(fā)行股份，收購其持有的珠海銀隆合計100%股權(quán)，收購價格大約在 130 億元。
10 月 28 日，格力召開 2016 年第一次臨時股東大會，因配套募集資金議案未通過，導(dǎo)致格力收購珠海銀隆事宜受阻引發(fā)證監(jiān)會下發(fā)關(guān)注函。最終， 2016 年 11 月 16 日，格力電器發(fā)布公告頒布頒發(fā)，決定中止籌劃發(fā)行股份購買珠海銀隆。收購以失敗收場。
其后，董明珠個人聯(lián)合萬達(dá)、京東、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金等 4 家單位，共同增資 30 億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其個人投資約 10 億元，獲得約7.46%的股權(quán)。當(dāng)時王健林還笑稱：“這都是因為董明珠，我相信她的判斷。我連本身占多少股份也不太知道?！?/p>
2017 年 4 月最新資料顯示，董明珠持股比例已攀升至17.46%，為珠海銀隆第二大股東。
布局新能源
董明珠為何要鐵了心入股珠海銀隆?
一位汽車業(yè)內(nèi)人士對雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))體現(xiàn)，珠海銀隆的核心技術(shù)是鈦酸鋰電池，具有高安適性、高不變性、長壽命和綠色環(huán)保的特點。缺點是能量密度低，作為汽車動力電池時，體積、重量、電池總?cè)萘?、汽車?yán)m(xù)航里程均受限。
而其突出優(yōu)點則是充電速度快，適合頻繁短途行駛、中間具備泊車充電可能的車輛——好比珠海銀隆的主打產(chǎn)品電動公交車。
憑借“超導(dǎo)納米環(huán)形結(jié)構(gòu)新型電池”這個核心電池技術(shù)，珠海銀隆在 2009 年時就已實現(xiàn)電動大巴 500 公里續(xù)航，并且每次充電僅需十多分鐘。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該技術(shù)彼時被廣泛認(rèn)為是與比亞迪磷酸鐵鋰電池、中聚雷天稀土鋰電池并肩的技術(shù)。再之后，通過系列投資并購，珠海銀隆建立起從電池、電機(jī)、電控、電空調(diào)到電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
主要注意的是，珠海銀隆這些廣受好評的核心電池技術(shù)，來自其背后的一家海外企業(yè)——由于長期虧損、已在納斯達(dá)克退市的Altair Nano(美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，簡稱“美國奧鈦”)。
2010 年，，珠海銀隆最終實現(xiàn)53.18%持股比例的收購行動，將美國奧鈦收入囊中。其后，美國奧鈦兩家下屬子公司——Altair US與Altairnano(簡稱“奧鈦納米”)也被一同納入珠海銀隆體系中。借此，剛于 2009 年成立的珠海銀隆，正式邁入新能源汽車、充電設(shè)施和儲能技術(shù)領(lǐng)域。
據(jù)奧鈦納米官方資料顯示，公司所掌握的電池技術(shù)具備安適性較高、快速充電、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬等特點。從充電次數(shù)來說，傳統(tǒng)鋰離子電池在報廢前通?？沙潆娂s 1000 次，而在實驗室測試中，奧鈦納米能量存儲和電池系統(tǒng)已實現(xiàn) 16000 次以上的充放電循環(huán)，其速率比常規(guī)電池高 40 倍，且仍連結(jié)了高達(dá)初始充電容量80%的容量。
雖然鈦酸鋰電池暫時具備能量密度低、成本較高等問題，但既然選擇將這項技術(shù)握在手中，董明珠就不成能不將其具體落地。
