趁著“雙十一”的熱度，或許就是借鑒了電商造節(jié)的習慣，人人車和滴滴也聯(lián)合打造了一個車主節(jié)。這一場聲勢浩大的活動在人人車官網(wǎng)首頁和滴滴司機端核心資源位上線，覆蓋人人車主站全部用戶及滴滴出行2100多萬車主用戶。

種種跡象表白，在滴滴投資人人車近兩月之后，勢能已經(jīng)開始逐步釋放。正如李健所說，“與滴滴的戰(zhàn)略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優(yōu)勢”，而滴滴這2100多萬車主就是其中之一。

不過，滴滴打入二手車市場的想象顯然不但僅如此，作為最接近該領(lǐng)域的一個新晉互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它給人人車帶來的變量也極有可能是整個行業(yè)的一個刺激點，終究依然停留在廣告戰(zhàn)層面的三大平臺，急需走出一條差異化路線。

如此說來，這或許也是對人人車最為利好的一個機遇。而對于整個行業(yè)來說，二手車市場似乎也真的要迎來春天。

騰訊入股京東的戰(zhàn)略效應(yīng)，，能否在滴滴身上重演？

長期以來，二手車的發(fā)展前景其實毋庸置疑。有相關(guān)預(yù)測顯示，2020年二手車市場的交易總規(guī)模有望突破兩千萬，屆時國內(nèi)汽車市場將從以「新增需求」為主轉(zhuǎn)化為以「置換需求」為主，新車與二手車市場的比例關(guān)系達到1：1。如果如預(yù)測所言，那在未來兩三年間，二手車平臺所等待的發(fā)作式風口很有可能會如期而至，這也是為什么滴滴較早入局的一部分原因。

當然，滴滴切入二手車市場的初衷不難推測，不過反過來想，事實上不只是滴滴需要二手車來增補閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，當前的二手車市場同樣需要滴滴，并且某種程度上只有滴滴最合適。之所以這樣說，主要有兩方面原因。

一則，作為近兩三年來互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最為成功的典型，滴滴所具有的戰(zhàn)略思維可能更適合二手車電商。因為像人人車、優(yōu)信和瓜子這樣的電商平臺，歸根結(jié)底就是要革除傳統(tǒng)二手車市場的弊病，唯有如此，才可獲得真正意義上的飛躍。而滴滴當年所做的，就是用互聯(lián)網(wǎng)思維改變出行行業(yè)的現(xiàn)狀，雖說隔行如隔山，但不能否定滴滴介入二手車市場的厘革潛力。

二則，無論是在老巨頭還是在新巨頭中，滴滴在出行領(lǐng)域的先天條件，決定了它更適合插手二手車市場。最直接的表示就是車源和用戶出行數(shù)據(jù)，前者每年的換車需求，無疑給二手車帶來不小的貢獻，而后者更是切關(guān)客戶獲取的核心要點。

總而言之，滴滴的入局就像是一個刺激因素，隨著幫持力度加深，很有可能擾亂目前的二手車市場，這于整個行業(yè)來講也許是件好事。而具體到人人車上，滴滴的作用更為重要，這不免不令人聯(lián)想到當初騰訊投資京東的“神來之筆”，如此想來，相同的效用未必不能發(fā)生在人人車身上。

2014年騰訊入股京東，可以算是一件真正實現(xiàn)雙贏的戰(zhàn)略，而京東之所以能夠在移動端站穩(wěn)第一梯隊的腳跟，背后不得不歸功于騰訊提供的流量入口。同樣地，滴滴4億多出行用戶和超過2100萬司機的流量，對于鏖戰(zhàn)已久的人人車來說，是瓜子等同行所沒有的戰(zhàn)略性資源。

不過，不容忽視的一點是，與京東等電商平臺差別，購買二手車是重決策型的低頻消費，滴滴雖然能夠最大程度地給人人車線上導流，但根本上還是取決于平臺辦事的體驗。在這點上，人人車又有哪些優(yōu)勢可言？而滴滴又能否助長優(yōu)勢發(fā)揮呢？

觸及二手車的頑疾，人人車能否建立護城河？

近兩個月，滴滴投資人人車的直接效果已經(jīng)顯露。據(jù)獨立第三方二手車估值平臺公平價，發(fā)布2017年10月全國二手車市場行情陳訴顯示，全網(wǎng)36家主流電商平臺中，人人車車源輛10月占比全網(wǎng)總量增長迅速，環(huán)比9月占比量翻倍增長。

別的，有媒體用技術(shù)手段對瓜子和人人車的上架車源量做了一番分析和對比，拔取10月1日至10月21日這三周的新增車源情況作為分析周期。據(jù)調(diào)查了解，10月第二周，人人車和瓜子的新增車源量比擬第一周都得到了不小幅度的提升，別離為110%和93%；而到了10月第三周，在第二周的小高峰的基礎(chǔ)上，人人車仍然連結(jié)了12%的增速，瓜子卻下跌了8%。

由此可見，比擬鋪天蓋地的廣告營銷，滴滴從另一個跑道切入爭奪客戶的競賽，效果斐然，這有可能補足人人車去年廣告戰(zhàn)式微所造成的空缺。