確實很久沒有給予美團偏正面的評價了，但對于美團進入網約車市場一事，我倒是持看好態(tài)度。自從滴滴收購Uber優(yōu)步中國，份額占據超80%之后，中國網約車市場從本來的“激情澎湃”瞬間跌落深谷變的似乎有些“心灰意冷”。原來最有機會挑戰(zhàn)滴滴的易到因為樂視的牽扯，在經歷“提現(xiàn)風波”之后也變的“老實”許多。正當所有人都以為網約車市場可能就這樣了之時，美團的突然“殺”入，讓報答之一振，網約車市場的“七彩故事”似乎又有了新的情節(jié)。

標題中的“殺”字是我故意用的，因為當一個人面對的敵人是一整支軍隊的時候，只能“向死而生”“殺出”一條“血路”。我們先來看，美團面對的是怎樣的一整支“軍隊”。10月19日，獵豹全球智庫發(fā)布的2017三季度中國app陳訴顯示，陳訴基于獵豹大數(shù)據公布了36個行業(yè)排名以及2017Q3中國app排行榜TOP1000。其中，，在打車類app排行榜中，滴滴連結了一如既往的強勢，滴滴出行、滴滴車主、滴滴司機-出租車版、Uber優(yōu)步中國等滴滴軍團強勢攻克了前四。目前來看，其它app體量都不足以影響到滴滴。很多媒體在這個陳訴發(fā)布之后，都體現(xiàn)，滴滴在網約車市場幾乎是“獨孤求敗”的存在。

除了滴滴之外，在其他相對細分的領域也都有強大的存在。例如嘀嗒拼車主打拼車，自我定位是“社交型出行軟件”；神州專車、首汽約車和易到都是提供中高端的專車辦事；而在三季度上漲最多的曹操專車，除了提供專車辦事之外，主打“新能源”，主要使用吉利新能源汽車，價格比一般專車稍低。從行業(yè)格局和市場現(xiàn)狀兩個層面看，美團進入網約車市場都沒有任何機會。所以在本年2月份，美團被爆出在江蘇測試打車辦事時，業(yè)內很多專家的第一反應是美團在“以卵擊石”！

事實可能并不是如此。美團進入網約車市場，準確地說它并沒有將滴滴作為對手。在我看來，進入網約車市場恰恰是美團生態(tài)的自我完善。從2010年王興推出美團算起，到如今已經7年的時間，美團早就走出了“百團大戰(zhàn)”的泥沼，并逐漸有了滿足用戶“吃穿住行玩”的移動生態(tài)范。鳳凰網有篇報道，稱王興是演出式創(chuàng)業(yè)，“在創(chuàng)業(yè)的7年時間，美團已經陸續(xù)融了563億人民幣，融資次數(shù)之多，以至于D輪后每當美團有融資，業(yè)界都會猜測美團要上市了，因為再不上市，后面的融資幾乎就要觸及天價了。”王興和他的美團在業(yè)務層面確實有很多“觸角”，甚至可以稱為“包含萬象”，但大家難道不覺得這就是我們的“生活”嗎？既然是生活，怎么能少了網約車這一目前最火的國民出行方式。

別的，我之所以說進入網約車市場是美團生態(tài)的自我完善，最根本的原因是美團目前的業(yè)務和網約車業(yè)務是強關聯(lián)關系。酒店、美食、電影、KTV、周邊游等哪一個不是網約車的最佳應用場景？試想下，當你找到心儀的美食時，你是不是需要網約車？去預定的酒店；去目的地看電影；去KTV和好友一起唱K……從用戶到目標辦事的距離就是美團推出網約車辦事的動機。相對于上下班用嘀嗒拼車，美團生態(tài)內的網約車業(yè)務其實也是另一種垂直細分。

當然最重要的還是體驗和效率，新零售的思維在辦事業(yè)同樣至關重要。APP間的跳轉在我看來一直是用戶體驗的最大殺手，我在心儀的餐館定了位置，為什么還要跳出頁面打開滴滴？為什么還要在滴滴中輸入餐館的名稱或者地址完成約車？難道不能在美團APP內，在訂好餐廳和位置之后一鍵定個車嗎？當然可以。我甚至認為美團推出網約車將會對其整體業(yè)務用戶體驗滿意度的提升起到巨大作用。在很多時候，有些場合的地址和文字不但繁瑣并且還特別難以拼寫，如果美團的網約車辦事能夠進一步成熟融合進入其業(yè)務生態(tài)之中，這種問題將不再是問題。

話題的最后，網約車辦事對于美團到底意味著什么？我覺的它是一條線，一條將用戶和目的辦事連接在一起的線。即使美團本身不做網約車，將來也會引入網約車辦事。與其如此，不如本身做了。